В Институте управленческих технологий и аграрного рынка (ИУТАР) 22 января генеральный директор ОАО "Самараэкотранс" Сергей Привалов продемонстрировал действующую модель монорельсовой дороги, которая была разработана на базе ИУТАР.
Авторы идеи предлагают проложить монорельсовую трассу от ТК IKEA до аквапарка к футбольному стадиону через Крутые Ключи и пос. Мехзавод. Протяженность составит около 8 км. Для обеспечения движения с интервалом две минуты потребуется 10 поездов. Время в пути со всеми остановками составит менее восьми минут. При этом стоимость 1 км обойдется в 240 млн руб. в июньских ценах прошлого года.
"Монорельсовые дороги, - отметил Сергей Привалов, - есть во многих странах. В США, Австралии... Но большей частью они получили распространение в Азии, где нет затяжных зим. Такие дороги бывают, как навесными с вагонами, перемещающимися сверху монорельса, так и подвесными, где вагоны подвешены под монорельсовой балкой. Для Самары предпочтителен второй вариант, минимизирующий влияние климатических факторов для этого вида транспорта".
Разработчик объясняет актуальность такого транспорта в Самаре интенсивной автомобилизацией, что привело к резкому снижению скорости городского транспорта. Также, по его мнению, значительно ухудшилась экологическая обстановка, особенно на оживленных магистралях.
"В-третьих, во время чемпионата мира по футболу потребуется, чтобы в течение часа более 40 тысяч человек прибывали на спортивные сооружения. Нынешний городской транспорт не в состоянии решить эту проблему. Не спасет положение и реализация проектов по пуску скоростного трамвая. В-четвертых, значительно расширяется зона расселения людей в Самаре за счет освоения новых территорий. Уже построен пос. Крутые Ключи у железнодорожной станции Ягодная. Вскоре "Кошелев-проект" расширится через железную дорогу. Там планируется заселить около 100 тысяч человек. Для скоростного трамвая потребуется строительство специального моста", - комментирует Привалов.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.