Россияне в 11 раз чаще стали покупать электрокары и гибридные автомобили, при этом 85% рынка приходится на китайские бренды. Цифры предоставлены по результатам совместного исследования ГК АВТОДОМ и ОТП Банка.
За последний год объем автокредитов, выданных для покупки электрических или гибридных авто, в России вырос в 11 раз. Лидер по спросу (в рамках автокредитования) - LiXiang, его стали приобретать в 18 раз чаще, чем годом ранее.
В целом, на китайские бренды приходится порядка 85% продаж авто из данной группы. При выборе электромобиля россияне стали обращать меньше внимания на экономичность. Ключевым мотивом покупки электрокаров становится экологический эффект от эксплуатации, а основным барьером по-прежнему является недостаточно развитая инфраструктура.
По оценкам ОТП Банка, электромобили и гибриды можно назвать сегодня одним из самых динамично растущих сегментов авторынка. Так, объем выданных автокредитов для их покупки вырос почти в 11 раз.
В топ наиболее востребованных у россиян брендов на данный момент вошли:
- LiXiang (47%)
- Voyah (24%)
- Zeekr (11%)
- Evolute (5%)
- Tesla (5%)
Замыкают рейтинг электрокары и гибриды Nissan (3%), Avatr (2%), Volkswagen (2%), Skywell (0,9%), Audi (0,6%). В целом, на китайские бренды приходится порядка 85% продаж авто из данной группы. Среди наиболее популярных у россиян моделей на гибридной и электрической тяге: LiXiang L7 (23%), L9 (9,5%), L6 (9%), Voyah Free (21%), Zeekr 001 (8%), Nissan Leaf (4%), Evolute i-SPACE (3%), Tesla Model 3 (2,6%).
За последний год изменилась не только структура продаж, но и ключевые драйверы покупки таких авто. Согласно опросу, проведенному ГК АВТОДОМ в марте 2025 года, доля автовладельцев, которые приобретают электрокары из-за экологичности, за два года заметно выросла - с 27% до 39%. Число россиян, которые при покупке электрокара руководствовались возможностью сэкономить на топливе, наоборот, сократилась - примерно до 20% (32% ранее). Еще 29% (20% два года назад) - рассчитывают после покупки электромобиля сократить траты на сервисное обслуживание. 12% обращают внимание на тренды - выбирают популярные модели (вроде LiXiang и Zeekr), без привязки к типу двигателя.
Примерно 21% респондентов считают, что слабо развитая инфраструктура (в частности, недостаточное количество зарядных станций) является основным сдерживающим фактором для покупки электромобиля. Для сравнения, в 2023 году доля опрошенных со схожим мнением была выше (28%). На фоне роста популярности внутреннего туризма увеличивается и число тех, кого настораживает возможность разрядки аккумулятора в дороге - примерно 29% опрошенных против 20% ранее. При этом владельцы электрокаров стали чаще выезжать на них за пределы своего населенного пункта. Так, 52% владельцев электрокаров используют их для коротких поездок по городу, например, на работу (58% ранее), а 44% (38% ранее) периодически выезжают на них в пригород, но не дальше 30-40 км.
По данным ОТП Банка, россияне чаще всего обращаются в дилерские центры для покупки электроавто в осенне-зимний период - 14% продаж фиксируется в октябре, 13,5% в сентябре и ноябре, 13% в декабре.
Что касается визитов в сервисные центры, тут, согласно опросу ГК АВТОДОМ, самыми распространенными причинами обращений владельцев электрокаров отмечаются ремонт электрики (26%), замена или починка батареи (24%), стандартный кузовной ремонт (13%). Самой редкой поломкой остается ремонт трансмиссии (7%).
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.