Сегодня все больше людей, работая в городе, предпочитают жить за городом. Конечно, говорить о том, что сегодня россияне массово переходят на европейский образ, пока рано, но количество новых загородных поселков увеличивается с каждым годом.
О централизованном отоплении в таких поселках пока еще даже мечтать не приходится, и проблемы с обогревом владельцы загородного жилья решают сами – кто как может. Один из самых удобных вариантов — это автономная газификация, при которой дом будет обеспечен не только теплом, но и горячей водой и даже газом для кухонной плиты.
Подрядчиками по устройству таких систем газоснабжения выступают специализированные компании.
Например, компания ООО "Астин-групп", которая в этом году уже будет отмечать десятилетие со дня образования. Компания выполняет по системе "под ключ" – начиная с поставки газгольдеров (резервуаров для хранения сжиженной смеси газа) емкостью 2700 – 9100 л чешского производства и установки их на месте до последующей заправки газом с собственной ГНС.
Еще одна крупная компания, работающая в этой сфере - ООО "Русский газ". Оборудование, монтируемое в систему автономного газоснабжения, эта компания поставляет с того же чешского завода, так что по кубатуре и техническим характеристикам оно аналогично используемому "Астин-групп". Но кроме хранилищ, компания занимается оборудованием котельных и проектными работами по системам газоснабжения. За 8 лет на рынке газового оборудования, компания успела открыть филиалы в Санкт-Петербурге и Симферополе, увеличив количество обслуживаемых регионов.
Предлагая оборудование одного класса, эти компании работают примерно в одном ценовом диапазоне. Разница в 10–20 тыс. рублей в стоимости монтажных работ у двух компаний видна только при ориентировочной оценке СМР. При составлении проектов привязки к конкретной местности, сметная стоимость не только для газификации, но и для любых строительных работ определяется индивидуально.
Независимо от того, какая компания выбирается подрядчиком для производства работ, преимущества системы газоснабжения с газгольдерами общие. И прежде всего, это экологичность такого вида отопления, с которой сегодня не могут конкурировать котлы на мазуте или дизельном топливе. Отопление дровами или древесными отходами отошло уже не только на второй план, но и намного дальше по причине сокращающегося количества предложений такого топлива на рынке.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Ответственность со златки снимется, если правдиво ответить на вопрос "откуда она взялась?"
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.