Сегодня все больше людей, работая в городе, предпочитают жить за городом. Конечно, говорить о том, что сегодня россияне массово переходят на европейский образ, пока рано, но количество новых загородных поселков увеличивается с каждым годом.
О централизованном отоплении в таких поселках пока еще даже мечтать не приходится, и проблемы с обогревом владельцы загородного жилья решают сами – кто как может. Один из самых удобных вариантов — это автономная газификация, при которой дом будет обеспечен не только теплом, но и горячей водой и даже газом для кухонной плиты.
Подрядчиками по устройству таких систем газоснабжения выступают специализированные компании.
Например, компания ООО "Астин-групп", которая в этом году уже будет отмечать десятилетие со дня образования. Компания выполняет по системе "под ключ" – начиная с поставки газгольдеров (резервуаров для хранения сжиженной смеси газа) емкостью 2700 – 9100 л чешского производства и установки их на месте до последующей заправки газом с собственной ГНС.
Еще одна крупная компания, работающая в этой сфере - ООО "Русский газ". Оборудование, монтируемое в систему автономного газоснабжения, эта компания поставляет с того же чешского завода, так что по кубатуре и техническим характеристикам оно аналогично используемому "Астин-групп". Но кроме хранилищ, компания занимается оборудованием котельных и проектными работами по системам газоснабжения. За 8 лет на рынке газового оборудования, компания успела открыть филиалы в Санкт-Петербурге и Симферополе, увеличив количество обслуживаемых регионов.
Предлагая оборудование одного класса, эти компании работают примерно в одном ценовом диапазоне. Разница в 10–20 тыс. рублей в стоимости монтажных работ у двух компаний видна только при ориентировочной оценке СМР. При составлении проектов привязки к конкретной местности, сметная стоимость не только для газификации, но и для любых строительных работ определяется индивидуально.
Независимо от того, какая компания выбирается подрядчиком для производства работ, преимущества системы газоснабжения с газгольдерами общие. И прежде всего, это экологичность такого вида отопления, с которой сегодня не могут конкурировать котлы на мазуте или дизельном топливе. Отопление дровами или древесными отходами отошло уже не только на второй план, но и намного дальше по причине сокращающегося количества предложений такого топлива на рынке.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.
... теперь ясно почему игнорировали пой инновационный проект (ты ) - смотри Яндекс Университет 2035 ПРОЛЁТНЫЙ транспорт ...
Кошмар :-( В каком мире мы теперь живем... А наши правоохранители быстро реагируют только на определенный вид инцидентов. Здоровья мужчине и пусть справедливость восторжествует!