Самарский аэропорт Курумоч стал победителем в номинации "Дизайн-идея" ежегодной международной премии в области дизайна Best Office Awards, сообщила пресс-служба аэровокзала.
Жюри, в состав которого входят более чем 30 специалистов, признало лучшим архитектурное решение бизнес-зала аэропорта, выполненное студией Nefa Architects. Итоги премии были подведены накануне в Москве.
Таким образом, холдинг "Аэропорты Регионов" стал двукратным обладателем премии Best Office Awards: год назад победа досталась аэропорту Кольцово. Ранее за всю историю премии высокую архитектурную награду аэропорты не получали никогда.
Концепция дизайна внутреннего пространства нового терминала аэропорта "Курумоч" была построена вокруг космического статуса Самары.
Архитекторы студии Nefa Architects Дмитрий Овчаров и Мария Яско в своем проекте передали эстетику 60-х годов прошлого века относительно взгляда человека того времени на космическое будущее страны.
Архитектурный объем, внутри которого размещаются бизнес-залы, "парит" под куполом кровли в открытом пространстве аэропорта, снаружи представая в виде огромного медиаэкрана. Попадая внутрь, пассажиры видят изнанку этой конструкции с проводами и светящимися лампочками.
Интерьеры воссоздают эстетику эры космонавтики. Все пространство открытое, но поделено на зоны: lounge, media, bar - с помощью подиумов разной высоты.
Напомним, новый пассажирский терминал Курумоч был официально открыт в феврале этого года. Обновленный аэровокзал может обслуживать более 3,5 млн пассажиров в год.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.