Все познается в сравнении, поэтому в реальной практике грань между хорошим переводом, очень хорошим переводом и недостаточно хорошим переводом бывает очень тонкой.
Специалисты отмечают, что любой перевод, каким бы замечательным он ни был, всегда можно улучшить или ухудшить последующим редактированием.
Поэтому всегда существенно, кто и в каких условиях делал перевод:
- Был ли это опытный или начинающий переводчик?
- Сколько у него было для этого времени?
- Какими словарями и другими вспомогательными средствами можно было воспользоваться?
- Был ли у переводчика доступ в интернет?
- Он переводил на свой родной язык или на иностранный?
- Какая задача была изначально поставлена: перевести как можно лучше или дать приблизительный перевод в ознакомительных целях?
Все это в конечном итоге скажется на результате.
Как правило, люди, далекие от переводческой профессии и иностранных языков, часто вообще не в состоянии объективно оценить качество перевода. В своих оценках они нередко руководствуются какими-то своими, только им одним известными критериями. Понравилась или наоборот не понравилась в переводе какая-то одна фраза — и тут же объявляется, что перевод просто супер или наоборот никуда не годится.
Конечно, у профессионалов есть достаточно четкие критерии оценки качества перевода. С другой стороны, оценивая, скажем, перевод, который сделал твой коллега, обычно чувствуешь себя очень неловко. Ведь переводчики в 99% случаев вообще очень болезненно реагируют на критические замечания по своим переводам. Даже в тех случаях, когда они вроде бы просят сделать им такие замечания.
Но все же, абстрагируясь от конкретной ситуации, попытаемся дать более научное определение "хорошего перевода":
- Это грамотный перевод, в котором нет грубых ошибок и искажений смысла исходного высказывания.
- Это перевод, который не вызывает лишних вопросов и успешно выполняет ту коммуникативную задачу, для которой он выполнялся.
И наоборот:
- Плохой перевод — это перевод, который режет слух, вызывает массу дополнительных вопросов и не обеспечивает в полной мере двустороннюю или многостороннюю коммуникацию между собеседниками, не имеющими общего языка общения.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Ответственность со златки снимется, если правдиво ответить на вопрос "откуда она взялась?"
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.