МОСКВА. 18 АВГУСТА. У ЗАО "Патриот", дочерней компании Елены Батуриной "Интеко", повысились шансы получить кредит у Внешэкономбанка (ВЭБ) на строительство домостроительных комбинатов (ДСК) в том числе в Самаре, пишут Ведомости.
Руководству ВЭБа предстоит к ближайшему заседанию наблюдательного совета подготовить предложения по кредитованию проектов производства стройматериалов. Этого от председателя ВЭБа Владимира Дмитриева вчера потребовал председатель совета Путин на совещании по вопросам развития жилищного строительства.
У госкорпорации есть возможность быстро выполнить это поручение: владелица "Интеко" Елена Батурина давно предлагает государству инвестировать в ее компанию "Патриот", созданную для массового строительства жилья и ДСК.
Проект Батуриной - один из главных претендентов на поддержку ВЭБа, рассказал "Ведомостям" чиновник аппарата правительства. В поручении премьера конкретные компании не указаны, но именно Батурина 2-3 года назад подняла тему поддержки промышленности стройматериалов, напоминает он. Основная проблема, по его словам, была в поиске механизма бюджетной поддержки проектов коммерческой организации. В итоге решили привлечь ВЭБ, объясняет он. Ставки и срок кредитования пока не известны, но они будут льготными, уверен чиновник.
"Патриот" пока не подавал заявку на предоставление кредитов в ВЭБ, сообщил вице-президент "Интеко" Олег Солощанский. По его словам, компания в начале августа согласовала с госкорпорацией меморандум по созданию и развитию инфраструктурных проектов в области домостроения.
Анонсированный Батуриной проект предусматривает строительство и модернизацию ДСК в Самаре, Москве, Краснодаре, Петербурге, Ростове. Напомним, 23 июня этого года министерство строительства и ЖКХ Самарской области и ЗАО "Патриот" подписали соглашение о сотрудничестве в области подготовки и реализации проекта по строительству ДСК и массовому жилищному строительству в области. Соглашение предусматривает реализацию проекта в течение ближайших пяти лет: строительство ДСК мощностью 150 тыс. кв. м жилья в год и возведение с использованием выпускаемой им продукции жилых районов. Инвестиции только в возведение комбината оцениваются в 4 млрд руб., включая строительство самого ДСК и закупку современного импортного технологического оборудования.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...