Особая экономическая зона "Тольятти" начинает сотрудничество с Самарским государственным экономическим университетом, сообщил сайт областного правительства.
В рамках реализации стратегии развития ОЭЗ "Тольятти", направленной на перевыполнение планов по привлечению резидентов и инвестиций, было принято решение привлечь к работе научное сообщество, которое поможет посмотреть шире на возможности промышленного потенциала региона в целом и площадки ОЭЗ в частности.
"Выполнение стратегически важных задач, поставленных правительством России перед нашим регионом, требует комплексного подхода и анализа со стороны различных экспертных групп, в том числе и научного сообщества, — говорит губернатор Самарской области Николай Меркушкин. — Самарская область обладает хорошим научным потенциалом, который всегда применялся для развития промышленности региона. Уверен, что сотрудничество ОЭЗ и СГЭУ принесет хороший результат и позволит особой экономической зоне "Тольятти" работать более эффективно не только на уровне страны, но и быть признанной мировым сообществом".
Совместный проект СГЭУ и ОЭЗ включает в себя крупную исследовательскую работу, связанную с анализом текущего состояния регионального рынка и перспективами развития промышленных кластеров губернии. Кроме того, эксперты вуза с учетом имеющегося научного подхода должны определить рычаги для совершенствования механизма привлечения инвесторов в ОЭЗ в рамках стоящих задач.
"Самарский государственный экономический университет всегда принимал активное участие в развитии экономики региона. ОЭЗ "Тольятти" является важнейшим стратегическим проектом для Самарской области. И мы рады подключиться к процессу ее работы. С учетом наработанного исследовательского опыта мы уверены, что сможем быть полезны для проекта", — отметил и. о. ректора вуза Габибулла Хасаев.
Основное требование к проведению работы — это ее соответствие имеющимся стратегическим планам развития российской экономики в целом. Она должна быть составлена с учетом реалистичных прогнозов развития Самарской области и работать на получение еще большей эффективности от деятельности ОЭЗ "Тольятти".
"Мы рассчитываем, что на выходе получим тщательный и глубокий анализ нашей деятельности и потенциала развития региона. В зависимости от результата мы будем решать, как действовать дальше: либо полностью менять имеющуюся модель привлечения инвесторов, либо на основе сделанного анализа создавать свою модель работы. Если результат сотрудничества со СГЭУ будет положительный, мы не исключаем, что полученный опыт может быть применен и на других площадках" — отметил генеральный директор АО "ОЭЗ ППТ "Тольятти" Алексей Пахоменко.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.