Всем известно, что содержание спецтехники подразумевает немало сложностей и очень большие расходы. Особенно такие проблемы знакомы компаниям, которые занимаются строительством сооружений и дорог. Как избежать непроизводственных простоев, халатного отношения водителей, случаев имитации работы и продажи на сторону ГСМ? Наиболее практичное и эффективное решение — постоянный контроль с помощью современных спутниковых систем.
При эксплуатации спецтехники на первый план выходит качество работ, а также строгий контроль условий эксплуатации. Только в этом случае можно говорить о минимизации амортизационных затрат и экономичном расходе топлива. Однако случаи использования спецтехники для личного заработка могут свести на нет все усилия по повышению эффективности труда. При этом все затраты на ремонт и горюче-смазочные материалы ложатся на собственника техники, что заметно снижает прибыльность бизнеса.
Буквально 10 лет назад не существовало доступных инструментов контроля, которые бы в автоматическом режиме осуществляли постоянный мониторинг работы техники. Сегодня ГК "СКАУТ" предлагает полностью российскую разработку: комплекс телематических решений, способный контролировать работу машин на объектах любой удаленности. Система СКАУТ может охватывать любое количество спецтехники, при этом для каждой контролируемой единицы могут подбираться индивидуальные параметры контроля. В качестве примера приведем описание систем спутникового контроля для самосвалов и экскаваторов.
Для контроля работы самосвала главными параметрами анализа будут сведения о разгрузке кузова, объеме груза, местоположении машины. Вся эта информация позволит оптимизировать взаиморасчет с персоналом и предупредить махинации. Для реализации системы спутникового контроля на самосвалах устанавливаются ГЛОНАСС/GPS-трекеры и датчики положения механизма. Данные о местоположении самосвала и поднятии кузова постоянно передаются на сервер. Обработка информации осуществляется с помощью программы СКАУТ-Платформа", в которой также можно создавать геозоны разгрузки и просматривать аналитические отчеты.
Один из наиболее информативных отчетов — "Отчет по датчикам". Здесь собраны сведения об общем числе разгрузок с разбивкой по разрешенным и неразрешенным зонам, адреса и места выгрузки грузов.
В случае, когда водитель совершил разгрузку вне указанной пользователем геозоны, все ответственные лица получают уведомление на почту. В нем указывается номер машины и место разгрузки.
При контроле работы экскаватора требуется отслеживать перемещения, время работы на холостом ходу и с нагрузкой, контролировать расход топлива. Для этого тоже потребуется установить на технику ГЛОНАСС/GPS-трекеры, датчики положения механизмов и дополнительное оборудование для контроля топлива.
По результатам мониторинга в программе "СКАУТ-Платформа" можно формировать групповые отчеты по нескольким единицам машин и выбирать отдельные единицы для более детального анализа. Индивидуальный отчет "Моточасы и топливо" позволяет подробно отследить работу экскаватора и оценить все действия водителя-оператора.
Другие отчеты позволяют мониторить расход топлива спецтехники, в том числе в разрезе различных режимов работы двигателя. Также в программе можно отслеживать работу в разрешенных и запрещенных зонах, загруженность техники по сменам, часам и дням. С помощью этих данных руководитель будет более эффективно распределять работу между бригадами. А при нарушении водителем экскаватора заданных режимов работы ответственные лица получат соответствующие уведомления.
Как показывает опыт внедрения решений ГК "СКАУТ" в строительных организациях, с их помощью удается сокращать расходы на топливо и обслуживание всего парка спецтехники на 20-50%. А первоначальные затраты на оборудование и ПО для спутникового контроля начинают окупаться уже через 2 месяца после установки.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.