САМАРА. 23 СЕНТЯБРЯ. ВОЛГА НЬЮС. Основной владелец и председатель совета директоров сотового оператора ОАО "СМАРТС" Геннадий Кирюшин обвинил АФК "Система" в оплате услуг рейдеров по захвату его компании, пишет деловая газета "Маркер".
В четверг, 23 сентября, Кирюшин опубликовал открытое письмо хозяину АФК Владимиру Евтушенкову.
Он заявляет, что "Система" в 2005 году заплатила более 1,8 млрд руб. группе "Сигма" за осуществление рейдерского захвата СМАРТС.
По итогам борьбы, тянувшейся до 2009 года, СМАРТС в судах отбилась от рейдеров. Однако теперь права на 32% акций СМАРТС предъявила и АФК.
Напомним, в марте этого года "Система" обратилась в арбитражный суд Москвы с требованием передать ей права на 32% акций СМАРТС, являющихся обеспечением кредита Внешэкономбанка СМАРТС.
АФК заявляет, что приобрела права требования на этот залог в 2008 году. Ближайшее рассмотрение исков назначено на 30 сентября.
По утверждению Кирюшина, для финансирования рейдерской атаки "Система" выступала поручителем по "существенным долгам" фирм-однодневок, которые не вели хозяйственной деятельности - "Малахит", "Лидер-М", "Империал" и другие.
Кроме того, Кирюшин сообщает Евтушенкову, что его обокрали сотрудники, которым была поручена организация рейдерской атаки.
Как утверждает владелец СМАРТС, всего на рейдерскую атаку против его компании было потрачено 180 млн долларов, тогда как покупка "Системой" долга СМАРТС перед Внешэкономбанком обошлась всего в 60 млн долларов.
Кирюшин пишет, что "наемные работники АФК, реализуя проект (атаки на СМАРТС), "пилят" бюджет, обкрадывают компанию и ее владельцев. Сотрудники, начавшие атаку на СМАРТС, очень хотят ее продолжения и все для этого делают, они просто не дают "Системе" выйти из войны".
Кирюшин предложил Евтушенкову разрешить эту ситуацию путем личных переговоров или переговоров с уполномоченными главой АФК людьми.
Средневолжская межрегиональная ассоциация радиотелекоммуникационных систем основана в 1991 году в Самаре.
Работает в 15-ти регионах в Поволжском, Южном, Центральном федеральных округах. Обслуживает более 2,5 млн абонентов.
Уставный капитал - 600 млн руб. Выручка в 2009 году составила 2,797 млрд руб., чистый убыток - 325,442 млн руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.