Генеральный директор "Трансгруза" Эдуард Волков согласовал размещение своего коттеджа на участке, ранее входившем в особо охраняемые природные территории, пишет "Самарское обозрение".
Мэрия Самары поддержала заявку девелопера Эдуарда Волкова на перевод двух участков на 1-й просеке Самары из зоны природных ландшафтов и особо охраняемых территорий в зону малоэтажной жилой застройки. Строить жилые дома в зонах рекреации было нельзя. Но в настоящее время на территории уже возведен большой коттедж. Теперь у бизнесмена, судя по всему, появится возможность легализовать недвижимость.
Постановление администрации Самары о переводе территории на 1-й просеке в зону Ж-1 - под малоэтажную индивидуальную жилую застройку - опубликовано 14 мая 2018 года. При этом участок, судя по всему, уже давно не пустует - на спутниковой карте видно, что его занимает большой частный коттедж. То же подтвердили и наблюдения сотрудника редакции при выезде на место.
Судя же по выписке из ЕГРП о переходе прав на объект, участки активно перепродавались с 2007 года. Последний их владелец, Эдуард Волков, в 2013 г. выкупил оба участка.
Как пишет издание, территории, о которых идет речь, расположены в Октябрьском районе Самары, на 1-й просеке, рядом с Загородным парком. Их общая площадь составляет 3300 кв. м, кадастровая стоимость - 10,89 млн рублей. Согласно публичной кадастровой карте, участки относятся к землям населенных пунктов и предназначены под индивидуальную жилую застройку.
По данным же муниципального геопортала Самары, вся эта территория находится в зоне Р-3 (природные ландшафты) и Р-4 (особо охраняемые природные территории). Согласно Правилам застройки и землепользования, в зоне природных ландшафтов, как и особо охраняемых природных территорий (ООПТ), существенно ограничены виды деятельности. Так, в зоне Р-3 допустимо заниматься природно-познавательным туризмом. К условно разрешенным видам использования относятся охота и рыбалка, туристическое и коммунальное обслуживание, деятельность по особой охране и изучению природы. Еще более строго дела обстоят с территориями, относящимися к ООПТ.
По информации издания, никакими видами туризма заниматься на них нельзя, равно как и охотиться, и рыбачить. Возможна только охранная деятельность по особому согласованию. Какое-либо жилищное строительство в обеих зонах и вовсе недопустимо. Но, как оказалось, не для всех.
В министерстве лесного хозяйства, охраны окружающей среды и природопользования Самарской области на запрос "СО" не уточнили, обращались ли к ним за проверкой по переводу участка на 1-й просеке. Мобильный телефон Эдуарда Волкова не отвечал.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.