Депутаты областного парламента будут лично проверять качество ремонта дорог.
Об этом рассказал председатель комитета Самарской губернской думы по транспорту, автомобильным дорогам, информационным технологиям и связи Андрей Мурзов на заседании комитета 14 июня.
Народные избранники выслушали доклад врио министра транспорта и автомобильных дорог Ивана Пивкина, который рассказал о ходе освоения выделенных его ведомству бюджетных средств.
"На текущий год в областном бюджете средств по дорожному хозяйству предусмотрено 15,332 млрд рублей. Из них 1,5 млрд рублей выделяются в рамках программы "Безопасные и качественные дороги" на дороги внутри агломерации Самара - Тольятти, в том числе два участка трассы Самара - Бугуруслан и Обводная Самары. Значительные средства, в том числе в рамках БКД, выделены на дороги Самары (1,3 млрд рублей) и Тольятти (1 млрд рублей)", - рассказал Иван Пивкин.
Глава облминтранса пояснил, что сегодня большинство дорог областного значения законтрактованы.
"Осталось только 88 млн рублей, предусмотренных на ремонт ул. Ташкентской, но эти торги будем проводить после ЧМ", - сказал он.
Пока процент освоения бюджета невысок - работы только начались. Так, например, по участку 89-102 км трассы Самара - Бугуруслан подрядчик только приступил к работам и фактическое освоение составляет всего 6 млн рублей. По участку на трассе Самара - Волгоград из контракта в 90 млн руб. освоено всего 7 млн рублей. Из 530-миллионного контракта на ремонт 38-50 км трассы Самара - Бугуруслан освоено только 5% суммы.
По Красноглинскому шоссе общая готовность нижних слоев асфальта составляет 50%, освоение бюджетных средств - 36% (по путепроводу Угольный, выделенному в отдельный контракт, - 88%). "После ЧМ объект будет закончен, к сентябрю введем его в эксплуатацию", - заверил Иван Пивкин.
Депутаты объявили о намерении лично выезжать на ремонтируемые участки и контролировать качество выполняемых работ.
"Из-за затяжной весны сезон дорожных работ стартовал позже. Надеемся, что удастся наверстать упущенное. С завтрашнего дня депутаты начинают выезжать по ремонтируемым участкам дорог, проверять качество и проводить замеры. Надеемся, что для подрядчиков это послужит дополнительным стимулом, чтобы выполнять работы качественно и в срок", - заявил Андрей Мурзов.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.