В Тольятти 16 августа стартовала центральная дискуссионная площадка НПП "Полипластик" - ежегодный технический совет. Участники подвели итоги работы производственных площадок в первом полугодии и рассмотрели другие актуальные вопросы, связанные с производством.
Модернизация оборудования и повышение качества
Место проведения мероприятия выбрано не случайно. Один из главных потребителей продукции компании - отечественный автопром, а Тольятти - столица российской автомобильной промышленности. Местная же производственная площадка "Полипластика" обеспечивает потребности автогиганта. Кроме того, материалы компании поставляются таким производителям, как Renault-Nissan, PSA Group и Volkswagen.
В работе техсовета активное участвовали руководители компании: управляющий партнер Андрей Меньшов, директор по науке и развитию Михаил Кацевман, генеральный директор НПП "Полипластик" Александр Павлов и директор Торгового дома "Полипластик" Павел Круглов.
Модератором первого дня стал директор по качеству Александр Блескин. Он отметил, что внедряются новейшие системы контроля производственных процессов, разрабатывается система мотивации линейного персонала.
Подводя итоги работы тольяттинского подразделения компании, руководитель площадки Алексей Бегинин подчеркнул, что план за шесть месяцев выполнен на 102%, при этом снижается себестоимость производства. Планируется модернизация установок для переработки каучука, будет продолжена работа по сокращению потребления энергоресурсов.
Технический директор НПП "Полипластик" Евгений Амбросов рассказал о повышении эффективности производственных процессов. По словам спикера, компания уделяет модернизации особое внимание, а инвестиции в 2018 году должны составить более 70 млн рублей.
Увеличение поставок, старт отгрузок в Европу
Подводя итоги первого дня техсовета, генеральный директор НПП Александр Павлов рассказал об основных успехах компании. Среди них особо можно выделить программу по улучшению условий труда сотрудников, занятых на производстве. Существенных успехов удалось достичь и в экспортных поставках: подписаны дистрибьюторские соглашения с европейскими компаниями, а первые партии материалов направлены в Прибалтику и Восточную Европу.
"По итогам первого полугодия производство увеличилось на 11%. На 4% вырос объем реализации. Также существенные успехи видны по программе "Экспортный форсаж", - резюмировал он.
Секрет успеха
Становление компании пришлось на 1990-е годы. НПП "Полипластик" продемонстрировало небывалую стойкость, не только закрепившись на рынке, но и впоследствии заняв лидирующие позиции среди российских производителей. Александр Павлов рассказал о секрете успеха предприятия, озвучил факторы, его определяющие, и поделился планами на будущее:
"Секрет успеха НПП основан на высокой квалификации, грамотности специалистов. Их труд и знания способствуют постоянному развитию компании. Кроме того, руководство ставит новые цели, не останавливаясь на достигнутом. Мы наращиваем объемы и расширяем ассортимент вопреки кризисам.
Мы гибко реагируем на запросы рынка и потребности клиентов, всегда готовы работать над созданием новых материалов. Все больше международных концернов заинтересованы в локализации производства на территории России и, конечно, мы рассматриваем их в качестве потенциальных клиентов. В частности, сейчас переговоры о поставках ведутся с концерном Hyundai-KIA".
Прорыв в производстве
Помимо предприятий автомобильной промышленности, "Полипластик" активно сотрудничает с производителями бытовой техники, такими как LG, Indesit, Candy и BEKO и т.д. В ближайшем будущем НПП планирует наладить поставки на завод Samsung. О планах, продвижении проектов и эксклюзивных разработках предприятия рассказал директор по науке и развитию Михаил Кацевман:
"За годы функционирования компании мы сложились как поставщики трех крупных направлений. Первое - автомобильная промышленность. Мы поставляем около 24 тыс. тонн продукции для российского автопрома, являясь абсолютными лидерами и закрывая треть объема потребностей отрасли. Доля наших материалов в продукции зарубежных концернов пока составляет 12-14%. А первостепенная задача - довести уровень локализации до 25% наших материалов во всем импортном автопроме.
Второе направление - бытовая техника. Уровень локализации в компаниях по выпуску крупной бытовой техники (LG, Candy, Indesit, Bosch, Siemens) - 76-78%. Вы не сможете купить стиральную машину в РФ, бак которой не был бы из наших материалов. Планируем развить подобный успех и в автопроме.
Третье направление - строительство. Мы достаточно активны и эффективны в этой отрасли.
Прорыв, который планируем совершить в ближайшие годы, - это концентраты для функциональной упаковки. В эту сферу предстоит направить усилия нашего научно-технического центра.
С АвтоВАЗом НПП "Полипластик" имеет многолетний опыт сотрудничества. Мы гордимся дружбой, построенной на общем бизнесе. В ближайших планах - локализоваться в обновленной линейке автомобилей Renault–Nissan-АвтоВАЗ, которую планируется запустить в 2019 году, и занять в ней лидирующие позиции".
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...