Арбитражный управляющий банкротством Игоря Чекменева Оксана Николаева проведет дополнительную проверку документов по сделкам предпринимателя на наличие признаков преднамеренного банкротства, пишет "КоммерсантЪ" со ссылкой на сайт Единого федерального реестра сведений о банкротстве. Помимо того, проведена проверка наличия признаков фиктивного банкротства, подтвердившая их отсутствие.
Признать бизнесмена несостоятельным из-за долга 62 млн руб. в феврале потребовал Сбербанк, но Арбитражный суд Самарской области счел требование необоснованным. Следом с аналогичным иском в суд обратился Кошелев‑банк с суммой претензий 8,4 млн рублей. В июле суд признал Игоря Чекменева банкротом и ввел в отношении него процедуру реализации имущества. После этого Кошелев‑банк предъявил требования еще на 5 млн рублей. В реестр кредиторов также вошел банк "Зенит" (350 тыс. рублей). Получить статус кредитора пытаются Оскар Чепрасов (8,4 млн руб.), Сбербанк (3,6 млн руб.), ВТБ (1,6 млн руб.) и ФНС (211 тыс. рублей).
Кроме того, согласно данным на сайте Федеральной службы судебных приставов, в отношении Игоря Чекменева ведется пять исполнительных производств на общую сумму порядка 39 млн рублей. Из этих средств более 32 млн руб. в прошлом году солидарно с предпринимателя, ООО "Оргтехнефтестрой" и ООО "Гринланд" взыскал Активкапитал-банк, который в этом году лишился лицензии ЦБ РФ.
В конце октября арбитражный управляющий опубликовала отчет об оценке имущества должника. Пятикомнатная квартира в историческом центре Самары оценена в 8,7 млн руб., маломерное судно - в 2,9 млн рублей.
Игорь Чекменев процесс своего банкротства не комментирует, однако, как он ранее отмечал, к проблемам с кредиторами привело уголовное дело, которое сам бизнесмен называет надуманным. В 2017 г. Чекменева обвинили в мошенничестве в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159 УК РФ) на посту заместителя генерального директора ЗАО "Волжское конструкторское бюро ракетно-космической корпорации "Энергия" при выполнении государственного заказа по программе Роскосмоса. Аналогичное обвинение предъявляли Владимиру Рябову и бывшему главному конструктору "Энергии" Михаилу Фирстову. В 2016 г. Михаила Фирстова приговорили к двум годам колонии общего режима, Владимира Рябова - к полутора годам в колонии общего режима. Расследование дела в отношении Игоря Чекменева продолжается.
По словам юристов, вероятность того, что банкротство признают преднамеренным, существует. Либо могут быть выявлены факты сокрытия имущества перед банкротством.
Партнер юридической фирмы "Рустам Курмаев и партнеры" Дмитрий Клеточкин отмечает, что потребность в дополнительной проверке могла возникнуть по формальным причинам. "Сделок с имуществом, возможно, было много, и требуется дополнительное время на их анализ", - считает юрист. Как добавляет управляющий партнер компании "УК Право и Бизнес" Александр Пахомов, если установится факт преднамеренного банкротства, то предпринимателю, в соответствии со ст. 196 УК РФ, может грозить до шести лет лишения свободы.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.