Даже когда у фирмы всего несколько автомобилей, бывает трудно уследить, где и как они используются. А если автопарк - более 100 единиц, и ездят они не по одному городу, а по всей России и даже за границу? На выручку приходят современные технологии связи. Пример их успешного использования - сотрудничество тольяттинской компании "TECHNOVISA" с МегаФоном.
Связь уровня VIP
Перевозка любых грузов требует очень четкой организации. Особенно когда речь идет о транспортировке продуктов, требующих соблюдения температурного режима и сжатых сроков доставки, или автозапчастей, которые должны быть доставлены к конвейеру "с точностью до секунды". Конечно, для контроля сотен единиц техники "TECHNOVISA" использует мобильную связь, тем более что современные тарифы включают и интернет-трафик - водителям он необходим для навигации, а остальным сотрудникам для работы с корпоративными ресурсами и связи с клиентами. МегаФон предложил своим клиентам тариф "Корпоративный безлимит VIP" с бесплатными входящими в Крыму и странах Европы и полным безлимитом на звонки внутри сети по всей России. Но это стало лишь одним из удобных телеком-решений.
Так, МегаФон предложил дополнительный способ связи с водителями - услугу "Мобильное информирование". С нею обзванивать сотни сотрудников нет никакой необходимости: чтобы срочно донести до них какую-либо служебную информацию, ответственный сотрудник просто делает SMS-рассылку. Удобно и быстро.
SIM-ки грязи не боятся
Чтобы следить за передвижением транспорта, менеджерам компании "TECHNOVISA" тем более не нужно звонить водителям. Двести пятьдесят единиц автотранспорта оснащены SIM-картами МегаФона. Благодаря технологии М2М (технологии автоматической передачи данных "от машины к машине") с офисного компьютера можно увидеть, где находятся грузовики, отслеживать их пробег, прогнозировать сроки доставки грузов. Используются и специальные термо-SIM-карты, которые переносят сильные морозы и экстремальную жару, устойчивы к вибрации, воздействию влаги и пыли. В дороге такие карты бывают просто незаменимы, хотя пригождаются бизнес-клиентам МегаФона и в других ситуациях: их можно встретить на опасных производствах (в шахтах, на нефтяных скважинах) или в оборудовании, круглый год стоящем на улицах - например, в банкоматах и охранных датчиках.
Зона доступа - вся страна
Услуги МегаФона удобны в использовании, они помогают контролировать бизнес и повышать его эффективность. Но "TECHNOVISA" сделала выбор оператора не только поэтому. Сеть МегаФон - самая "плотная" в стране. По данным Роскомнадзора, в ней сейчас свыше 209 тысяч базовых станций. А покрытие сети в Самарской области вообще можно считать уникальным. Это означает, что практически в любой точке - и в нашем регионе, и далеко за его пределами - транспорт будет оставаться в зоне приема.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.