В августе в России отмечается День строителя. По случаю этого праздника аналитики платформы Авито Спецтехника провели специальное исследование. Они изучили поведение пользователей за апрель — июль 2025 года и составили список самых популярных моделей в ключевых категориях строительной техники. Рассказываем, какая спецтехника привлекает наибольший интерес россиян и для чего она используется.
1. Самосвал КАМАЗ 65115
Доля в интересе на платформе: 5,6% среди всех моделей самосвалов.
Классика отечественного автопрома и один из самых востребованных самосвалов в стране. Выпускается Камским автомобильным заводом (КАМАЗ, Набережные Челны) с 1999 года.
Модель существует в нескольких модификациях: объем кузова может достигать 11,2 куб. м, грузоподъемность — 15 тонн. Внутри — двигатели производства КАМАЗ мощностью 260 или 300 л. с.
Используется для перевозки сыпучих и навальных грузов: от песка, щебня и строительного мусора до зерна и минеральных удобрений. Востребован в строительстве, сельском и жилищно-коммунальном хозяйстве, ремонте и обслуживании дорог.
2. Автокран КАМАЗ MTA-160
Доля в интересе на платформе: 10,2% среди всех моделей автокранов.
Российский автокран на базе КАМАЗ. Модель широко известна как отечественная техника конца 80‑х — начала 90‑х годов. Один из самых популярных автокранов для средних и тяжелых грузоподъемных работ. Используется в строительстве и монтажных работах для подъема конструкций, инженерных систем, оборудования и материалов.
Кран оборудован телескопической стрелой. Грузоподъемность — до 21 тонны.
3. Бортовой грузовик КАМАЗ 65117
Доля в интересе на платформе: 3,5% среди всех моделей бортовых грузовиков.
Универсальный крупнотоннажный бортовой грузовик. Выпускается КАМАЗом с 2004 года. Используется для перевозки стройматериалов, крупногабаритных грузов, оборудования. Используется в логистике, строительстве, агробизнесе, коммунальных и ремонтных службах.
4. Погрузчик МКСМ-800
Доля в интересе на платформе: 2,1% среди всех моделей погрузчиков.
Универсальный мини-погрузчик с бортовым поворотом. Выпускается ОАО "Курганмашзавод". Завоевал популярность благодаря своей надежности и компактности. Грузоподъемность — 800 кг, объем ковша — 0,46 куб. м. Оснащен двигателем мощностью 44 л. с.
Используется для погрузки сыпучих материалов, уборки снега и мусора, перевозки поддонов.
5. Автобетоносмеситель КАМАЗ 6520
Доля в интересе на платформе: 7,4% среди всех моделей автобетоносмесителей.
Автобетоносмеситель на базе крупнотоннажного грузового автомобиля КАМАЗ 6520. Используется в строительстве, дорожных работах, жилищно-коммунальном хозяйстве.
Предназначен для транспортировки и подачи готовой бетонной смеси на стройплощадки и крупные инфраструктурные объекты. Оснащается автономным приводом замеса и системой обогрева бака.
6. Бульдозер Shantui SD16
Доля в интересе на платформе: 7,7% среди всех моделей бульдозеров.
Производится китайской компанией Shantui, входит в серию средних гусеничных бульдозеров. Оснащается двигателем мощностью 180 л. с. Емкость лезвия — 3.5/4.8 куб. м. Считается бюджетной и надежной альтернативой западным маркам.
Используется в строительстве, дорожных и земляных работах: для планировки, расчистки площадок, подготовки грунта под фундамент. Машина оснащена прямым отвалом с возможностью наклона для увеличения режущей силы и подходит для различных условий работы, включая глину, мерзлую и песчаную почву.
7. Дорожный каток SDLG RS8140
Доля в интересе на платформе: 2,9% среди всех моделей катков.
Производится китайской компанией SDLG (Shandong Lingong Construction Machinery Co., Ltd.). Оснащается двигателем мощностью 125 л. с. Рабочая ширина катка — 2,13 м.
Применяется для уплотнения грунтов, щебня и асфальта при строительстве дорог и благоустройстве территорий. Барабан имеет вибрационный режим с высокой эффективностью уплотнения.
8. Буровая установка ЗИЛ УРБ-2А2
Доля в интересе на платформе: 13,8% среди всех моделей буровых установок.
Российская буровая установка на базе шасси ЗИЛ-131. Оснащена мачтой с гидроподъемником, насосами и системой циркуляции раствора. Глубина бурения — до 300 м, диаметр — до 190 мм. Мощность двигателя до 230 л. с.
Предназначена для бурения структурно‑поисковых и геофизических скважин, а также шнекового бурения. Широко применяется в геологоразведке (нефть, газ, породы), гидрогеологических изысканиях, бурении водозаборных и взрывных скважин.
9. Экскаваторы JCB
Доля в интересе на платформе: 14,8% среди всех марок экскаваторов.
J.C. Bamford Excavators Limited (JCB) — британский производитель строительной техники, основанный в 1945 году.
Компания в том числе выпускает компактные, средние и тяжелые гусеничные и колесные экскаваторы, а также экскаваторы-погрузчики. Особую популярность имеют мини‑модели (1,8−4 т) для ограниченных пространств, крупные машины (10−20 т) — для коммерческих и инфраструктурных проектов. Экскаваторы используются в строительстве, ландшафтных работах, коммунальном секторе и сельском хозяйстве.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.