Современные закупки - это отрасль с растущей долей цифровизации, в которой конкуренция является ключевым фактором эффективности.
Электронные площадки сегодня представляют собой полноценную среду для развития бизнеса, в которой собраны лучшие цифровые решения и широкий спектр полезных сервисов и высокотехнологичных продуктов, таких как: умный поиск нужных закупок, электронный документооборот, многочисленные образовательные проекты, финансовые услуги, юридические консультации и многое другое.
Тренд по переходу крупнейших госкомпаний на электронные площадки стал наиболее заметен в 2018 году. Основных причин для этих трансформаций две: первая связана с законодательными изменениями, вторая - с общим курсом на цифровизацию экономики страны, при этом закупочная отрасль является одним из безусловных лидеров данного процесса. В сентябре 2018 года ОАО РЖД выбрало площадку РТС-тендер в качестве опорного оператора ЭТП для своей закупочной деятельности, что стало ярким примером дальнейшей цифровизации закупочного процесса крупных госкомпаний. С момента перехода на РТС-тендер за заказчиком пришли порядка 14 000 поставщиков, треть которых уже довольно активно участвует в процедурах. На участие в лотах ОАО РЖД было подано свыше 13 000 заявок. Средняя сумма заявки составила порядка 14 млн рублей. При этом практически 90% из них пришлось на субъекты МСП со средней суммой заявки в 2,7 млн рублей.
Сегодня на службе отрасли выступают высокие технологии. Так, умные поисковые сервисы типа СТАР площадки РТС-тендер позволяют искать нужные закупки на базе интеллектуальных алгоритмов обработки данных. Необходимо также отметить различные финансовые инструменты, которые будут особенно актуальны для исполненных контрактов. Например, цифровая версия факторинга онлайн, позволяющего получать до 90% от суммы денежного требования первым платежом в течение 1-3 дней и оставшуюся сумму вторым платежом после оплаты контракта заказчиком.
"Могу сказать, что по итогам 2018 года свыше 4 000 заказчиков выбрали нашу площадку для размещения своих процедур. Это абсолютное большинство рынка электронных закупок и у поставщиков есть огромный выбор для расширения границ своего бизнеса. Откладывая участие в закупочной деятельности, они лишают себя возможности оптимизировать ресурсы и зарабатывать больше", - отмечает первый заместитель генерального директора РТС-тендер Максим Сыромахо.
В 2018 году в Самарской области в сегменте корпоративных закупок было опубликовано порядка 9,5 тысяч лотов на общую сумму 78 миллиардов рублей, при этом сумма заключенных договоров, размещенных на площадке РТС-тендер, составила 600 миллионов рублей. Крупнейшими заказчиками региона стали ОАО РЖД, АО "МАК", МП "Благоустройство".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.