В понедельник, 21 апреля, в Самаре на региональной площадке "Трансфер инноваций" прошел День инноваций Куйбышевской железной дороги. В рамках мероприятия начальник Куйбышевской магистрали Вячеслав Дмитриев встретился с представителями министерства промышленности и торговли Самарской области, областной Торгово-промышленной палаты и промышленных предприятий региона, готовых предложить ультрасовременные технологии и решения для железнодорожного транспорта.
Участники смогли представить свои инновационные идеи экспертам, протестировать разработки на инфраструктуре железной дороги, пройти ускоренную процедуру допуска к применению продукции, внести вклад в процесс импортозамещения и стать поставщиками для крупнейшей транспортной компании России.
Первая часть встречи прошла в формате открытого диалога. Несколько компаний представили краткие презентации своих инновационных проектов, в частности "Система организации движения поездов при отказе технических средств с использованием искусственного интеллекта", "Удаленная диагностика козловых контейнерных кранов", "Автоматизированные захваты для тяжеловесных грузов", "Высокопрочный бетон", "Система интеллектуального распознавания и анализа речи в документированной системе регистрации служебных переговоров".
О внедрении своих разработок рассказали АО "НПЦ "Инфотранс", ООО "Инкатех", ООО "Инфосигнал". В их числе — "цифровой сигналист", система контроля виброускорений и демонстрация витрины с образцами кабелей.
По словам Вячеслава Дмитриева, каждый проект по-своему интересен, перспективен и может быть рассмотрен Куйбышевской железной дорогой в качестве одного из партнерских.
В заключение программы Дня инноваций состоялось обсуждение методов формирования системы управления инновационной деятельностью. Опытом поделились заместитель генерального директора по бизнес-сопровождению проектов ИННОХАБ Росатома Виктория Романова, а также руководитель АНО "Дирекция кампуса" (управляющая компания НОЦ "Инженерия будущего") Армен Аракелян.
"День инноваций — это важнейшее мероприятие для Российских железных дорог, когда мы показываем партнерам и коллегам, что холдинг открыт для всего инновационного, для внедрения новых технологий и поддержки стартапов. Сегодня мы увидели несколько перспективных решений и уже в ходе обсуждения нашли возможные варианты их применения", — отметил Вячеслав Дмитриев в завершение встречи.
Более пяти лет Куйбышевская железная дорога занимает первое место в рейтинге инновационной деятельности ОАО "РЖД", а идеи, внедренные здесь, успешно тиражируются по сети. С 2019 г. на Куйбышевской железной дороге внедрили более 130 инновационных проектов. Для их реализации было привлечено более 280 млн рублей.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.