Кредиторы ОАО "Самарский подшипниковый завод" (СПЗ) планируют заменить конкурсного управляющего предприятия Александра Удовенко, пишет "КоммерсантЪ". Как сказано в протоколе собрания кредиторов, Удовенко не участвовал в судебных заседаниях, должным образом не оспаривал сомнительные сделки СПЗ и допустил хищение имущества завода. ФНС как кредитор предприятия намерена сообщить о факте хищения имущества должника в правоохранительные органы.
Также, по информации издания, назначенный крупнейшим залоговым кредитором - банком "Ак Барс" - управляющий банкротством СПЗ не платил сотрудникам завода заработную плату. Отстранение происходит в том числе по инициативе областных властей. После признания банкротом "Самарского подшипникового завода" из-за долга в размере более 2 млрд руб. весной прошлого года ситуация с сокращением сотрудников и задолженностью по заработной плате привлекла внимание прокуратуры и правительства области. Как выяснил надзорный орган, 800 работникам предприятия не выплачивалась заработная плата за вторую половину декабря 2017 г. и январь 2018 г. на общую сумму более 14 млн рублей. В отношении организации было возбуждено дело об административном правонарушении по ч. 7 ст. 5.27 КоАП РФ (нарушение трудового законодательства). Предприятие оштрафовали на 60 тыс. рублей. В октябре 2018 г. задолженность перед 1085 работниками ОАО "Самарский подшипниковый завод" на общую сумму 50,6 млн руб. была полностью погашена.
На СПЗ ответили, что вопрос о смене конкурсного управляющего действительно рассматривается, но усомнились в обоснованности претензий собрания кредиторов. Александр Удовенко отвечать на вопросы "Ъ" отказался, однако пояснил, что существует порядок погашения требований кредиторов, согласно которому сначала осуществляются налоговые платежи. Как добавил арбитражный управляющий, случаи хищения имущества на заводе должны установить правоохранительные органы.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.