Повестка I Международного форума "Алюминий в архитектуре и строительстве 2019" включала вопросы реализации национальных проектов в сфере строительства и инфраструктуры, мировые тренды использования алюминия и перспективы российского рынка.
В деловой программе форума участвовали председатель комитета по строительству, член координационного совета "Деловой России" Владимир Кошелев, а также президент Союза архитекторов России Николай Шумаков, сопредседатель Алюминиевой ассоциации Ирина Казовская, заместитель министра строительства и ЖКХ России Дмитрий Волков, статс-секретарь, замминистра промышленности и торговли Виктор Евтухов, а также директор по развитию потребления алюминия в России и странах СНГ компании "Русал" Юрий Шивилов.
В ходе пленарной сессии участники дискуссии рассмотрели региональные программы по применению продукции из алюминиевых сплавов в объектах ЖКХ, культуры, здравоохранения, спорта и другие вопросы, представляющие профессиональный интерес.
Владимир Кошелев в своем выступлении обратил внимание аудитории на ситуацию, сложившуюся в строительном комплексе после принятия закона о переходе на проектное финансирование и счета эскроу. "Изменение законодательства поставило всю работу компаний, которые занимаются строительством жилья, в сложную ситуацию. По нашему прогнозу, от 30 до 50% всех застройщиков в июле могут оказаться в "серой" зоне. Сегодня застройщикам запрещено получать деньги с дольщиков. Есть жесткая регуляторика в отношении строителей, но нет никаких законодательных решений в финансовом направлении: послаблений по налогам, по финансированию. Общие тенденции в строительной отрасли приведут к спаду рынка. Далеко не все строительные компании смогут выжить в сложившихся условиях, что, безусловно, отразится на внутреннем рынке алюминия - он сильно упадет. То есть чтобы поддержать спрос на алюминий, нужно оказать максимальную поддержку строителям", - отметил Владимир Кошелев.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.