Администрация Кинель-Черкасского района выступила заказчиком на разработку проектно-сметной документации по строительству многофункционального комплекса обращения с отходами в границах бывшего колхоза им. ХХ съезда КПСС. Соответствующая документация опубликована на сайте Госзакупок.
Согласно условиям контракта, на первом этапе работ подрядчику предстоит спроектировать станцию обработки отходов, в том числе ТКО. Станция займет площадь в 8 га и предполагает следующий набор сооружений: участок размещения сортировочной линии отходов производительностью до 110 тыс. тонн/год (в составе - сепаратор мелких фракций отходов, узел ручной сортировки отходов для отбора вторичного сырья (полимер, картон, стекло), пресс для брикетирования вторичного сырья, участок временного хранения вторичного сырья; контрольно-пропускной пункт; весовая; дезинфицирующая ванна; площадка очистки колес; стоянка автотранспорта; административно-бытовой корпус; комплектная трансформаторная подстанция; скважина подземного технического водоснабжения; локальные очистные сооружения поверхностного стока; площадка пожарных резервуаров; подъездная дорога. Построить объект планируется до 1 января 2022 года.
Второй этап предполагает строительство полигона захоронения отходов на участке в 14 гектаров. На этой площади разместятся: участок захоронения отходов IV и V классов опасности - "тело" полигона мощностью до 110 тыс. тонн/год; участок хранения минерального грунта из расчета месячной потребности (30 дней) технологической изоляции рабочих карт; локальные очистные сооружения поверхностного стока и фильтрата полигона; пруд-накопитель/накопительная емкость поверхностного стока с участка обработки и размещения отходов; пруд-накопитель/накопительная емкость фильтрата; площадки пожарных резервуаров; весовая; мобильное здание для персонала типа "вагон-дом"; биотуалет (заводское изделие); КТПН; шлагбаум; наблюдательные скважины. Объект должен быть построен до 1 января 2023 года.
Хозяйственно-бытовые зоны объекта должны быть благоустроены и озеленены. Основные технологические проезды на объекте необходимо выполнить на основе асфальтобетонной смеси. Также подрядчику предстоит в случае необходимости разработать проект восстановления (рекультивации) нарушенных земель или плодородного слоя.
Разработку проектно-сметной документации исполнитель контракта должен будет завершить к марту-июню 2020 года. Пройти государственную экспертизу - до февраля 2021 года.
Заявки на участие принимаются до 3 февраля 2020 года. Начальная (максимальная) цена контракта - 27,8 млн рублей.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.