Самарская область вошла в ТОП-10 по абсолютному количеству новых компаний МСП. В марте в регионе появилось 2200 новых малых и средних предприятий, подсчитала аналитическая служба международной аудиторско-консалтинговой сети FinExpertiza. Всего в России в марте появилось 89587 новых субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП).
Первые три места абсолютному количеству новых субъектов МСП достались Москве (+11 тыс. предприятий), Московской области (+6 тыс.) и Санкт-Петербургу (+4,9 тыс.).
Отметим, что в Самарской области по итогам прошлого года в секторе малого и среднего предпринимательства наблюдался позитивный тренд - значительно выросла численность занятых в сфере субъектов МСП. По данным единого реестра субъектов МСП, в 2019 году этот показатель в регионе достиг 451 тысячи. Более того, область стала лидером по этому показателю среди всех регионов Приволжского федерального округа. В том числе это стало возможно благодаря слаженной работе правительства области и региональной инфраструктуры поддержки бизнеса.
По состоянию на 1 апреля в регионе зарегистрировано 135063 субъектов МСП, из них в первом квартале 2020 года - 7623.
Член профкома профсоюза предпринимателей России Евгений Божко считает, что сплоченность бизнеса и власти в Самарской области создает нужные условия для развития субъектов МСП:
- Работая на территории многих регионов, мы можем сравнивать эффективность работы инфраструктуры поддержки предпринимательства. В прошлом году в Самарской области был задан хороший темп реализации профильного национального проекта, за счет чего сейчас инфраструктура оперативно перестраивается под работу в новых тяжелых условиях, что, несомненно, даст возможность более мягкого прохождения кризисного периода. Мы уже организовали несколько вебинаров с областными министрами и видим, что власть не прячется от бизнеса и готова к прямому диалогу.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.