Итоги работы "Жигулевской долины" подвел ее директор Александр Сергиенко, подчеркнув, что подтверждением достижений технопарка служит то, что в последние годы он стабильно входит в топ-рейтинги, а сегодня находится в тройке лучших в России.
"Это не случайный результат, а постоянный показатель. Мы успешно проходим независимую оценку, которую делают эксперты среди большой выборки технопарков РФ. "Жигулевская долина" при этом входит в небольшое семейство IT-парков и работает в сфере высоких технологий. У нас более 40% стартапов являются IT-проектами. Для нас это крайне важно, потому что таким образом мы поддерживаем мировой трек на цифровизацию: происходит смена общественно-экономической формации от классической экономики к цифровой", - отметил Александр Сергиенко.
По информации Сергиенко, на территории "Жигулевской долины" действуют 240 резидентов, об успешности деятельности которых свидетельствует то, что они перечислили в виде налогов уже свыше 2 млрд рублей.
Резиденты технопарка реализуют свои инновационные проекты по пяти направлениям: информационные технологии, транспорт и космические технологии, химия, энергоэффективность, а также биотехнологии и медицина.
"Все эти треки реализуются с хорошим содержанием внутри себя и IT-проектов, т.к. это универсальная и всепоглощающая материя, которая проникает во все сферы экономики и бизнеса", - сообщил Александр Сергиенко.
По его словам, инжиниринговый центр, который действует на территории "Жигулевской долины", является правильным дополнением концепции развития инновационной экосистемы Самарской области.
"Мы отвечаем за инноватику всего региона, и технопарк выполняет роль ключевого элемента этой экосистемы. Центр инжиниринга - это единое окно для стартапов. И это касается не только тех, которые попадают в орбиту нашего управления, но и любых субъектов малого и среднего предпринимательства, которым мы помогаем повысить уровень инженерной и технической "зрелости", - считает директор "Жигулевской долины".
На базе технопарка действует бизнес-инкубатор, где резиденты могут разместить свои офисы, а специалисты управляющей компании - предоставить им целый спектр услуг по консультированию.
Помимо предоставления современных оборудованных помещений для бизнеса, технопарк оказывает поддержку компаниям-резидентам на всех стадиях проектной деятельности: от идеи до получения опытного образца и вывода продукта на рынок.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.