Первый - региональный реактивный самолет Embraer ERJ-145 вместимостью 50 кресел. Он предназначен для полетов на маршрутах до 2 тыс. км. по России и странам СНГ.
В 2011 году компания планирует получить 9 таких самолетов на основе финансового лизинга. В планы авиакомпании входит также приобретение самолетов Airbus А320, предназначенных для международных авиарейсов и полетов на линиях с высоким спросом. В 2012 году AirSamara планирует приобрести на основе операционного лизинга 5 таких самолетов, а в 2013 году – еще 3. Их вместимость - 150 пассажиров. Об этом сообщил генеральный директор ОАО «Эйр Самара» Александр Кожинов. Первоначально для нужд авиакомпании предполагалось приобрести 8 самолетов Ан 148-100Е производства ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество».
По словам руководителя аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, руководство авиакомпании изменило свое мнение после анализа маршрутной сети аэропорта «Курумоч». «Выяснилось, что ряд направлений на маршрутах до 2 тыс. км сегодня востребован недостаточно, поэтому использовать для перевозок Ан 148-100Е вместимостью 75 пассажиров, нерационально». Например, это перелеты в ряд городов Западной Сибири, а также стран СНГ – Узбекистана, Киргизии и др. В то же время, по его мнению, спрос по целому ряду направлений, например, во Франкфурт-на-Майне, остается высоким. «Использовать Airbus А320 для таких перевозок экономически выгодней - они вмещают в два раза больше пассажиров, чем Ан 148-100Е», - пояснил аналитик.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Ответственность со златки снимется, если правдиво ответить на вопрос "откуда она взялась?"
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.