Самарская компания ищет инвестора для технологии, снижающей затраты на топливо

Агентство по привлечению инвестиций Самарской области включило в список продвигаемых проектов электронный комплекс разработки компании "ВИАС", снижающий затраты на топливо.

В карте проекта указано, что оборудование устанавливается на легковые и грузовые автомобили, тракторы, мотоциклы, водный и воздушный транспорт, а также электрогенераторы, работающие на углеводородном топливе.

Принцип работы комплекса заключается в обеспечении более полного сгорания топлива в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). Комплекс состоит из двух частей — электронный воздушный преобразователь "ENZO-IP" и электронный топливный преобразователь "ELAF", которые можно ставить на ДВС по отдельности. Но при их совместной работе эффективность работы ДВС становится максимальной.

ENZO-IP — это электронное устройство, которое используется для роста эффективности горения топлива в ДВС через ионизацию молекул кислорода, что приводит к полному сгоранию топлива.

ELAF — это электронное устройство, которое увеличивает эффективность горения топлива в ДВС с помощью "деполимеризации" (снижения энергии связи между отдельными цепочками) и реструктуризации.

"Работу над проектом начали еще в 2012 году, но до сентября текущего года не думали об инвестициях. Изначально проводили различные исследования, измерения, но потом поняли, что до нормального производства так не дойдем", — рассказывает владелец компании "ВИАС" Лев Плахотин.

На сайте компании заявляется, что установка ее оборудования дает сокращение расхода топлива на 15-30%, значительное сокращение выбросов Co, HC, NOx (до 40%) и увеличение мощности двигателя на 10-15%.

"Мы провели лабораторные и натуральные испытания. Вторые были еще в 2018 году, когда разработку отдали в местную таксомоторную компанию. Там ее установили на две "Гранты", которые две недели ездили с ней. Средний показатель по экономии топлива вышел на 26% на бензиновых двигателях. Проводили натуральные испытания и на "КамАЗе". В итоге за счет установки нашего оборудования выхлоп снизился в 18 раз, а экостандарт "Евро 1" перешел на "Евро 5". Акт исследования тогда подписывала компания "Волгапродмаш", — делится результатами тестирования Лев Плахотин.

По данным регионального инвестиционного портала, общий объем инвестиций, необходимых для реализации проекта, составляет 144 млн рублей.

Последние комментарии

Vlad Zag 28 августа 2025 14:13 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?

Владимир Инишев 23 августа 2025 10:36 В Самаре выделят землю под строительство новых заводов

Что-то никто не хочет комментировать((

Антон Сотников 20 августа 2025 17:41 От оператора к оператору теперь можно перейти со своим тарифом

Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.

Юрий Пестриков 07 августа 2025 19:30 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.

Геннадий А 06 августа 2025 09:37 Электричку Самара - аэропорт Курумоч запустят в 2028 году

Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
26 27 28 29 30 1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31 1 2 3 4 5 6