В региональном минпромторге представители подведомственных муниципальных учреждений и коммерческих организаций обсудили детали перехода на газовое оборудование и особенности эксплуатации автомобилей на метане.
Сегодня развитие рынка газомоторного топлива является важнейшей частью политики увеличения потребления природного газа на внутреннем рынке в условиях внешнего санкционного давления. Популяризация этого экологичного вида топлива происходит в том числе благодаря государственной финансовой поддержке при переоборудовании транспортных средств на природный газ - метан.
Губернатор Самарской области Дмитрий Азаров также отмечает, что экология - важный фактор, влияющий на качество жизни граждан.
Сегодня государство в рамках программы "Развитие рынка газомоторного топлива в Самарской области" на 2014-2024 гг. возмещает расходы на переоборудование для всех категорий транспорта. Предоставляют их юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, непосредственно выполняющим это переоборудование. Последние, в свою очередь, делают скидку владельцам транспортных средств.
Так, средняя стоимость установки ГБО на легковой автомобиль массой до 1,8 тонны составляет 92 тысячи рублей. Скидка для физических лиц и субъектов малого предпринимательства составляет почти 50 тысяч рублей, для всех остальных - 24,3 тысячи.
"Государство компенсирует почти половину расходов на покупку и установку газового оборудования автомобилистам, которые переведут свои машины на использование природного газа метана. Размер субсидии равен скидке, предоставленной владельцу транспортного средства, но не более 1/3 стоимости работ по переоборудованию, включая стоимость газобаллонного оборудования (ГБО), и не более максимального размера", - прокомментировал заместитель министра промышленности и торговли Самарской области Олег Волков.
В дополнение к государственной программе в настоящее время действуют маркетинговые программы ООО "Газпром газомоторное топливо", позволяющие при соблюдении условий программ затраты на переоборудование свести к нулю.
"Наши программы позволяют сегодня автомобилистам фактически бесплатно перейти на компримированный природный газ. Программа доступна абсолютно для всех. Поэтому она и называется "Народное топливо", - рассказал директор Средневолжского филиала общества "Газпром газомоторное топливо" Булат Газизуллин.
Кроме того, владельцы транспортных средств на метане могут претендовать на льготу по транспортному налогу.
Для популяризации перехода на газ как топливо важно и развитие сети заправочных станций. Сегодня в Самарской области действуют 11 метановых АГНКС: в Самаре, Тольятти, Сызрани, Новокуйбышевске, Чапаевске, поселке Курумоч и Похвистнево. Всего же до 2026 года на территории региона запланировано построить еще пять станций.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.