Ассоциация менеджеров и ИД “КоммерсантЪ” опубликовали 25-й ежегодный профессиональный рейтинг “Топ-1000 российских менеджеров”. В число победителей в категории «Онлайн-платформы» вошли сразу четыре топ-менеджера “Авито”.
Руководитель по информационной безопасности Авито Андрей Усенок занял первое место в номинации “Топ-25 директоров по кибербезопасности”.
Управляющий директор по юридическим вопросам Авито Александр Смирнов стал вторым в номинации “Топ-40 директоров по правовым вопросам”.
Директор по связям с государственными органами Авито Дмитрий Гавриленко занял второе место в номинации “Топ-50 директоров по отношениям с органами государственной власти”.
А директор департамента логистики Авито Сергей Пустыльник получил «бронзу» в номинации “Топ-20 директоров по логистике и цепям поставок”.
Рейтинг “Топ-1000 российских менеджеров” составляется Ассоциацией менеджеров ежегодно с 2001 года. Целью проекта является выявление самых эффективных менеджеров, основанное на оценках самих представителей профессионального сообщества.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.