Бенефициар "Завода Продмаш" избежал банкротства, заплатив Андрею Половинкину 80 млн рублей

Арбитражный суд Самарской области прекратил дело о банкротстве гендиректора АО "Завод Продмаш" Георгия Макарова. Процедура была запущена по инициативе бывшего партнера Андрея Половинкина, который требовал выплатить ему 80 млн рублей.

Из судебного определения следует, что долг возник из договора займа 2019 года. Деньги Георгий Макаров не вернул, и возврата средств Андрей Половинкин потребовал в Кинельском районном суде, а затем подал заявление о банкротстве должника в арбитражный суд.

Георгий Макаров не согласился с требованиями экс-партнера. Представитель должника убеждал суд, что договор займа был безденежным и составлялся в целях обеспечения исполнения обязательств по оплате доли Половинкина в ООО "Электрощит"-Энерготехстрой". Покупателем доли выступало ООО "Продмаш-композит", принадлежащее на тот момент АО "Завод Продмаш".

"Продмаш-композит" в 2019 г. перечислил за сделку 125 млн руб., после чего, по мнению представителя Макарова, обеспечительные обязательства сторон по договору займа были прекращены. В подтверждение Андрей Половинкин якобы представил расписку о получении 80 млн рублей. Однако в рамках судебной экспертизы подлинность этого документа установить не удалось, и Кинельский районный суд в конце 2021 г. обязал Георгия Макарова погасить долг.

В добровольном порядке бенефициар "Продмаша" 80 млн руб. не вернул. В начале 2024 г. Андрей Половинкин подал иск о банкротстве бывшего партнера. Полгода самарский арбитраж откладывал решение по этому заявлению. В октябре истец попросил ускорить рассмотрение дела. 25 ноября суд прекратил производство по делу в связи с погашением долга Георгия Макарова.

По информации ИАС Seldon.Basis, Георгий Макаров является генеральным директором АО "Завод Продмаш" и ООО "ПМ-Композит", а также совладельцем ООО "КМ-Телеком" (35%). Выручка Макарова в роли руководителя в 2023 г. составила 8 млрд рублей.

Последние комментарии

Vlad Zag 28 августа 2025 14:13 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?

Владимир Инишев 23 августа 2025 10:36 В Самаре выделят землю под строительство новых заводов

Что-то никто не хочет комментировать((

Антон Сотников 20 августа 2025 17:41 От оператора к оператору теперь можно перейти со своим тарифом

Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.

Юрий Пестриков 07 августа 2025 19:30 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.

Геннадий А 06 августа 2025 09:37 Электричку Самара - аэропорт Курумоч запустят в 2028 году

Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
28 29 30 31 1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 1