Самарские дроны будут представлены на Национальной выставке инфраструктуры гражданской авиации НАИС

С 5 по 6 февраля в московском "Крокус Экспо" пройдет Национальная выставка инфраструктуры гражданской авиации НАИС. Это мероприятие станет самым масштабным за всю историю выставки, демонстрируя новейшие отечественные технологии и оборудование для модернизации аэропортов.

На выставке будет представлена модификация дрона С-80 для агропромышленности самарской компании "Транспорт будущего". Дрон предназначен для точечного внесения удобрений и средств защиты растений, обладает полезной нагрузкой 40 кг и способен обрабатывать до 18 га/час. Это - первая серийная модель БАС в стране, получившая сертификат типа. Дрон сможет доставлять грузы до 20 кг на расстояние до 15 км. С-80 будет применяться и в других направлениях бизнеса - в частности, в доставке на короткие и средние расстояния.

Напомним, модификация дрона С-80 была представлена президенту России Владимиру Путину в ходе рабочего визита в Самарскую область 28 января. Владимир Путин посетил научно-производственный центр беспилотных авиационных систем "Самара", который расположен на территории компании "Транспорт будущего". Глава государства ознакомился с работой производственных площадок центра, созданного в рамках реализации национального проекта "Беспилотные авиационные системы".

В Самарском регионе центр служит основой кластера беспилотной авиации. Здесь создается экосистема БАС полного цикла - от идеи до вывода на рынок.

Глава региона Вячеслав Федорищев отметил, что Самарская область делает ставку на беспилотные системы.

"Мы собрали всех производителей БПЛА России и пригласили их в наш научно-производственный центр. Там работает уже более 50 резидентов по всему циклу: комплектующие, ПО, диджитал-решения, гражданское ПО. В течение года Самарская область станет крупнейшим производителем беспилотников в стране по технологии полного цикла", - подчеркнул Вячеслав Федорищев.

Участие в выставке НАИС предоставит самарским специалистам уникальную возможность познакомиться с инновациями в отрасли со всей России и представить свои предложения.

НАИС уже 12 лет объединяет под своим крылом тысячи представителей авиапредприятий с регуляторами отрасли, научными институтами, разработчиками и компаниями-поставщиками. Выставка проходит при поддержке и участии Министерства транспорта РФ, Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), Ространсмодернизации, Ространснадздора и Межгосударственного авиационного комитета.
На площадке НАИС пройдут торжественные награждения и мероприятия для специалистов в рамках программы.

5 февраля десятки первых лиц авиапредприятий примут участие в церемонии награждения двух ключевых отраслевых премий страны: "Воздушные ворота России" и RUSky Awards для лучших аэропортов и авиаперевозчиков. Среди других важных мероприятий этого дня - торжественное открытие и обход выставки с участием представителей госорганов и ведущих федеральных СМИ.

День 6 февраля станет на NAIS официальным Днем беспилотной авиации, где в рамках деловой программы будут обсуждаться ключевые темы развития БАС - инфраструктура, технологии и сертификация, а также вопросы антидроновой защиты инфраструктурных объектов.

Специалистов ждут десятки часов новой информации и знаний на деловой программе выставки с участием представителей авиационных властей, авиапредприятий, научных институтов, разработчиков и поставщиков решений.

В дни НАИС пройдут церемонии награждения победителей Конкурса научно-исследовательских работ курсантов и молодых ученых учебных заведений гражданской авиации, победителей творческого конкурса фотографий "Моя авиация", отличившихся студентов вузов ГА памятными подарками от организаторов.
Также впервые на выставке организовано пространство "Ярмарка вакансий" от участников НАИС. Здесь компании заявляют о кадровом потенциале своего предприятия, анонсируют открытые вакансии для специалистов с опытом и стажировки для выпускников.

Последние комментарии

Vlad Zag 28 августа 2025 14:13 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?

Владимир Инишев 23 августа 2025 10:36 В Самаре выделят землю под строительство новых заводов

Что-то никто не хочет комментировать((

Антон Сотников 20 августа 2025 17:41 От оператора к оператору теперь можно перейти со своим тарифом

Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.

Юрий Пестриков 07 августа 2025 19:30 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.

Геннадий А 06 августа 2025 09:37 Электричку Самара - аэропорт Курумоч запустят в 2028 году

Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
30 31 1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 1 2