В министерстве транспорта и автомобильных дорог Самарской области состоялось первое заседание научно-технического совета, где обсудили вопросы применения асфальтобетонных смесей для ремонта дорог в регионе и методы контроля их качества.
Напомним, на 2025 г. запланирован большой объем работ по национальному проекту "Инфраструктура для жизни", в регионе будет приведено в нормативное состояние более 20 автодорог регионального значения, это более 195 км. На ремонт дорог местного значения в 2025 г. предусмотрено 7 млрд рублей. "Будем менять сложившийся в регионе в прежние годы рынок дорожных подрядчиков. Работаем открыто, честно и качественно. Нет своих и чужих. Есть только те, кто строит лучше и на более выгодных для региона или муниципалитета условиях", - отмечал губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев.
Вопросами улучшения качества строительства дорог займется научно-технический совет. Одна из основных задач совета - формирование научно-технической и инновационной политики для достижения стратегических целей деятельности министерства, повышение эффективности управления транспортной инфраструктурой, содействие внедрению новейших достижений дорожной науки и техники, применению передового опыта.
В первом заседании совета под руководством министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области Сергея Карпова приняли участие сотрудники министерства, ГКУ Самарской области "Управление автомобильными дорогами", ФКУ "Поволжуправтодор", представители муниципальных образований, дорожных подрядных организаций и лабораторий, российских научно-исследовательских институтов, в том числе профильных университетов Самарской области, поставщики материалов для дорожного строительства.
"Учитывая приближение дорожного сезона, особую актуальность приобретают вопросы применения асфальтобетонных смесей с учетом выхода новых ГОСТов и нормативов, современных разработок, направленных на повышение долговечности асфальтобетонного покрытия. Нам необходимо выработать позицию в отношении применения смесей при ремонте дорог регионального и местного значения, расценок на материалы, которые должны быть прозрачными и понятными, и методов контроля качества смесей", - подчеркнул глава областного минтранса.
Участники совета обсудили достоинства и недостатки применения асфальтобетонных смесей, приготовленных на полимерно-битумном вяжущем ПБВ-60, а также возможности использования в регионе смеси по системе объемно-функционального проектирования приготовленных на битумном или полимерно-битумном вяжущем по технологии PG.
"Применение битумов PG в дорожном строительстве является относительно новым направлением, особенно в России. Эта система классификации была разработана для учета климатических условий и эксплуатационных нагрузок. Однако из-за недавнего внедрения на территории РФ пока отсутствует достаточная наработанная статистика по их долговечности и поведению в реальных условиях эксплуатации. При этом полимерно-битумные вяжущие применяются в дорожном строительстве уже длительное время и хорошо зарекомендовали себя на практике. Модификация битума полимерами позволяет существенно повысить устойчивость покрытия к деформациям, колееобразованию и растрескиванию, особенно в сложных климатических условиях", - отметил директор ГКУ СО "Управление автомобильными дорогами Сергей Мещеряков.
Для внедрения новой технологии в Самарской области дорожным организациям необходимо будет усовершенствовать и переоснастить асфальтобетонные заводы и лаборатории по контролю качества, а также дополнительно обучить сотрудников. Параллельно будет проводиться работа по внедрению новой технологии в проекты по ремонту, реконструкции и строительству дорог в регионе. "Высокотехнологичные и эффективные разработки необходимо использовать и внедрять в нашем регионе", - акцентировал Сергей Карпов.
По предложению министра темой следующего заседания научно-технического совета станет эффективное использование пунктов весогабаритного контроля на федеральных и региональных дорогах в Самарской области. В том числе предлагается рассмотреть вопрос устройства такого пункта на федеральной трассе М-5 "Урал" в районе плотины Жигулевской ГЭС. "Решение вопросов весовой нагрузки на автомобильные дороги позволит обеспечить сохранность наших дорог. В настоящее время в этом направлении у нас есть пробелы - их совместно ликвидировать", - подчеркнул министр.
Последние комментарии
Какого года?
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.
Автомобилисты конечно привыкнут и найдут выходы, например поставить свое авто во дворы жилых домов... А вот что делать нам, жителям? Живу в угловом подъезде, часто можно боком пройти, чтобы не испачкать одежду либо об грязное авто, либо об грязную крышу входа в подвал. Это еще часть жильцов имеют гаражи под склоном дворца спорта. А недавно прошла информация, что их (гаражи) снесут, соответственно увеличится количество местных авто во дворах. А еще и со всего города будут автомобилисты парковаться, мало кто захочет платить. На ул. Маяковского есть платная парковка, она пустая, даже когда во дворах и вдоль проезжей части аншлаг. Люди со всего города едут погулять по нашей прекрасной набережной, в том числе с детьми, а машину скоро можно будут оставить только платно! И никакой альтернативы!
Что бы уменьшить поток машин в городе, нужно как в Японии или Китае, точно не помню, запрет частных машин на выезд по номеру машин в чётные и нечётные дни, а если выехал не в свой день штраф.
Согласна с главой Куйбышевского р-на, что нам нужен ещё один мост к нам в р-он, Южный и Фрунзенская не справляються с потоком транспорта, а дополнительный мост и хорошая развязка разгрузит Южный мост, район расстраиваеться новыми домами и новый поток машин..