31 января в Воронеже прошел третий этап марафона "Компетенции для жизни" — образовательной инициативы, направленной на развитие инженерных и экономических компетенций у старшеклассников. Организаторами выступили банк НОВИКОМ, филиал ПАО "Ил" — ВАСО и Воронежский институт развития образования при поддержке Воронежского регионального отделения Союза машиностроителей России (ВРО СоюзМаш).
В условиях кадрового дефицита вопрос подготовки специалистов для промышленности является одним из ключевых. Это подчеркивал и Президент РФ Владимир Путин на недавнем Заседании Совета по науке и образованию. Создавая задел на будущее, необходимо вовлекать молодежь в производственную среду еще на этапе обучения в школе. Такие проекты, как марафон "Компетенции для жизни", позволяют ребятам не только познакомиться с реальными производственными задачами, но и увидеть перспективы работы в высокотехнологичной промышленности.
В рамках марафона учащиеся инженерных и авиационных классов школ № 104 и № 105 Воронежа представили и защитили проекты, в которых решали практические задачи, связанные с различными аспектами работы авиапредприятия. Одной из ключевых — стал расчет окупаемости кредита. Ребята представили свои работы в формате мини-проектов, продемонстрировав разные способы достижения экономических целей проекта.
"Образовательные проекты такого уровня играют ключевую роль в профессиональном самоопределении школьников. Они позволяют ребятам увидеть перспективы в выбранной сфере, получить практические навыки и понять важность своей будущей профессии. Именно посредством таких инициатив мы можем подготовить новое поколение высококвалифицированных специалистов", — подчеркнула руководитель проектов центра сопровождения проектов в системе образования Воронежского института развития образования Юлия Фролова.
Марафон включал три этапа. На встрече с представителями банка НОВИКОМ и Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) в декабре ребят познакомили с теорией, разделили на команды и определили для них задачи. Работая над проектами, школьники искали оптимальные решения для достижения поставленных целей.
Финальный этап, защита проектов, показал высокий уровень подготовки участников: школьники с увлечением представляли свои идеи и показывали, как можно рассчитать экономические показатели авиапредприятия. Завершающим аккордом программы станет экскурсия на ВАСО, где ребята увидят реальное производство и смогут почувствовать себя частью большой инженерной команды.
"Для нас важно, чтобы молодое поколение понимало, как теоретические знания применяются на практике. Этот марафон — прекрасная возможность для школьников сделать первый шаг к своей профессиональной мечте", — отметил управляющий офисом банка НОВИКОМ в Воронеже, член ВРО СоюзМаш Илья Лазукин.
Напомним, что между Министерством образования Воронежской области, банком НОВИКОМ и ВРО СоюзМаш заключено трехстороннее сотрудничество. Оно направлено на развитие профориентации, поддержку талантливой молодежи и подготовку компетентных кадров для промышленности.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.