31 января в Воронеже прошел третий этап марафона "Компетенции для жизни" — образовательной инициативы, направленной на развитие инженерных и экономических компетенций у старшеклассников. Организаторами выступили банк НОВИКОМ, филиал ПАО "Ил" — ВАСО и Воронежский институт развития образования при поддержке Воронежского регионального отделения Союза машиностроителей России (ВРО СоюзМаш).
В условиях кадрового дефицита вопрос подготовки специалистов для промышленности является одним из ключевых. Это подчеркивал и Президент РФ Владимир Путин на недавнем Заседании Совета по науке и образованию. Создавая задел на будущее, необходимо вовлекать молодежь в производственную среду еще на этапе обучения в школе. Такие проекты, как марафон "Компетенции для жизни", позволяют ребятам не только познакомиться с реальными производственными задачами, но и увидеть перспективы работы в высокотехнологичной промышленности.
В рамках марафона учащиеся инженерных и авиационных классов школ № 104 и № 105 Воронежа представили и защитили проекты, в которых решали практические задачи, связанные с различными аспектами работы авиапредприятия. Одной из ключевых — стал расчет окупаемости кредита. Ребята представили свои работы в формате мини-проектов, продемонстрировав разные способы достижения экономических целей проекта.
"Образовательные проекты такого уровня играют ключевую роль в профессиональном самоопределении школьников. Они позволяют ребятам увидеть перспективы в выбранной сфере, получить практические навыки и понять важность своей будущей профессии. Именно посредством таких инициатив мы можем подготовить новое поколение высококвалифицированных специалистов", — подчеркнула руководитель проектов центра сопровождения проектов в системе образования Воронежского института развития образования Юлия Фролова.
Марафон включал три этапа. На встрече с представителями банка НОВИКОМ и Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) в декабре ребят познакомили с теорией, разделили на команды и определили для них задачи. Работая над проектами, школьники искали оптимальные решения для достижения поставленных целей.
Финальный этап, защита проектов, показал высокий уровень подготовки участников: школьники с увлечением представляли свои идеи и показывали, как можно рассчитать экономические показатели авиапредприятия. Завершающим аккордом программы станет экскурсия на ВАСО, где ребята увидят реальное производство и смогут почувствовать себя частью большой инженерной команды.
"Для нас важно, чтобы молодое поколение понимало, как теоретические знания применяются на практике. Этот марафон — прекрасная возможность для школьников сделать первый шаг к своей профессиональной мечте", — отметил управляющий офисом банка НОВИКОМ в Воронеже, член ВРО СоюзМаш Илья Лазукин.
Напомним, что между Министерством образования Воронежской области, банком НОВИКОМ и ВРО СоюзМаш заключено трехстороннее сотрудничество. Оно направлено на развитие профориентации, поддержку талантливой молодежи и подготовку компетентных кадров для промышленности.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.