20 апреля в России отмечается Национальный день донора - дата, напоминающая о важности милосердия, взаимопомощи и социальной ответственности. Донорство - не просто акт помощи, это проявление гражданской зрелости и солидарности.
Союз машиностроителей России совместно с Федеральным медико-биологическим агентством уже много лет последовательно развивает движение безвозмездного донорства. С 2012 года проведено более 11000 донорских акций, проведено около 1 миллиона донаций. Только в 2024 году состоялось 1468 мероприятий, в рамках которых проведено более 138 000 донаций крови и ее компонентов.
В этом году, приурочив инициативу к Национальному дню донора, СоюзМаш России и ФМБА России запускают Недельную акцию донорства, охватывающую вузы в 46 регионах страны. Участниками станут студенты, сотрудники предприятий, волонтеры и все неравнодушные граждане.
"Это не просто социальная кампания - это движение сильных и неравнодушных. Донорство формирует культуру поддержки и участия. Один человек может спасти сразу несколько жизней. Мы гордимся тем, что в нашей стране это движение растет и укрепляется", - отметил председатель комитета Государственной думы РФ по промышленности и торговле, первый заместитель президента Союза машиностроителей России Владимир Гутенев.
Союз машиностроителей выражает благодарность активным региональным отделениям в Туле, Ростове-на-Дону, Самаре, Уфе и Московской области, которые традиционно показывают высокий уровень вовлеченности и организации донорских мероприятий.
Воронежское региональное отделение СоюзМаш также участвует в программе с 2017 года. Отделение регулярно проводит донорские акции как в вузах, так и на промышленных предприятиях региона. Благодаря этому медицинские учреждения Воронежа всегда имеют необходимый запас крови.
"Данная акция - прекрасный пример многолетнего и плодотворного сотрудничества ФМБА России и Союза машиностроителей России. Наши организации объединяет не просто партнерство, а общая миссия - спасать жизни, укреплять здоровье нации и поддерживать тех, кто в этом больше всего нуждается. Каждая донорская акция - это сотни сердец, бьющихся в унисон, готовых протянуть руку помощи. И мы гордимся, что уже много лет вместе создаем систему, в которой нет места равнодушию - только взаимовыручка, профессионализм и человечность. Спасибо каждому, кто участвует в этом благородном деле", - подчеркнула начальник Управления службы крови и экстремальной медицины Ольга Эйхлер.
Следите за ходом акции в официальных каналах региональных отделений Союза.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.