20 апреля в России отмечается Национальный день донора - дата, напоминающая о важности милосердия, взаимопомощи и социальной ответственности. Донорство - не просто акт помощи, это проявление гражданской зрелости и солидарности.
Союз машиностроителей России совместно с Федеральным медико-биологическим агентством уже много лет последовательно развивает движение безвозмездного донорства. С 2012 года проведено более 11000 донорских акций, проведено около 1 миллиона донаций. Только в 2024 году состоялось 1468 мероприятий, в рамках которых проведено более 138 000 донаций крови и ее компонентов.
В этом году, приурочив инициативу к Национальному дню донора, СоюзМаш России и ФМБА России запускают Недельную акцию донорства, охватывающую вузы в 46 регионах страны. Участниками станут студенты, сотрудники предприятий, волонтеры и все неравнодушные граждане.
"Это не просто социальная кампания - это движение сильных и неравнодушных. Донорство формирует культуру поддержки и участия. Один человек может спасти сразу несколько жизней. Мы гордимся тем, что в нашей стране это движение растет и укрепляется", - отметил председатель комитета Государственной думы РФ по промышленности и торговле, первый заместитель президента Союза машиностроителей России Владимир Гутенев.
Союз машиностроителей выражает благодарность активным региональным отделениям в Туле, Ростове-на-Дону, Самаре, Уфе и Московской области, которые традиционно показывают высокий уровень вовлеченности и организации донорских мероприятий.
Воронежское региональное отделение СоюзМаш также участвует в программе с 2017 года. Отделение регулярно проводит донорские акции как в вузах, так и на промышленных предприятиях региона. Благодаря этому медицинские учреждения Воронежа всегда имеют необходимый запас крови.
"Данная акция - прекрасный пример многолетнего и плодотворного сотрудничества ФМБА России и Союза машиностроителей России. Наши организации объединяет не просто партнерство, а общая миссия - спасать жизни, укреплять здоровье нации и поддерживать тех, кто в этом больше всего нуждается. Каждая донорская акция - это сотни сердец, бьющихся в унисон, готовых протянуть руку помощи. И мы гордимся, что уже много лет вместе создаем систему, в которой нет места равнодушию - только взаимовыручка, профессионализм и человечность. Спасибо каждому, кто участвует в этом благородном деле", - подчеркнула начальник Управления службы крови и экстремальной медицины Ольга Эйхлер.
Следите за ходом акции в официальных каналах региональных отделений Союза.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.