Отправленному в отставку 28 января генеральному директору ОАО "Авиаагрегат" Геннадию Кулакову придумали должность президента завода. Вопрос о его дальнейшей судьбе на предприятии, скорее всего, решится после аудиторской проверки "Ростехнологий", пишет "Самарское обозрение".
Напомним, Геннадий Кулаков, возглавлявший завод с 1997 г., покинул свой пост на прошлой неделе по решению собрания акционеров. Исполняющим обязанности гендиректора завода пока назначен технический директор Юрий Мясников.
Одним из первых изданных Мясниковым приказов стал приказ о создании должности президента ОАО "Авиаагрегат" и назначении на нее Геннадия Кулакова. Эксперты сходятся во мнении, что менеджмент завода пытается реализовать сценарий "почетной отставки".
В то же время другое издание - "Коммерсантъ" - располагает информацией о том, что в скором времени может быть решен вопрос о начале уголовного преследования Геннадия Кулакова. Основанием могут послужить якобы выявленные "Ростехнологиями" финансовые злоупотребления экс-гендиректора при выполнении договоров с ФГУП "Рособоронэкспорт".
"Авиаагрегат" занимается проектированием и изготовлением шасси для самолетов различных типов, осваивает серийное производство газовых амортизаторов и вязкостных муфт для автомобилей УАЗ, ГАЗ и др. 60,82% акций принадлежат госкорпорации "Ростехнологии".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.