Вендор НОТА (входит в ИТ-холдинг Т1) и разработчик системного и прикладного ПО "Группа Астра" подписали соглашение о сотрудничестве в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2025). Компании планируют тестировать технологическую интеграцию продуктов друг друга, а также рассмотрят возможность создания комплексной линейки программного обеспечения в части HR-Tech и корпоративных коммуникаций.
Партнеры намерены совместить собственные HR-решения — инструмент для автоматизации рекрутмента "Юнион" (вендор НОТА) и систему для обучения и оценки сотрудников Knomary ("Группа Астра"). Так, текущие и потенциальные пользователи смогут получить единое цифровое пространство, охватывающее все этапы работы с кандидатами — от подбора до развития талантов.
Помимо этого, в рамках взаимодействия игроки планируют обеспечить совместную работу платформы корпоративных коммуникаций DION (вендор НОТА) и комплексного решения для удаленного доступа Termidesk, созданного в компании "Увеон облачные технологии" (входит в "Группу Астра"). Удаленный доступ представляет собой способ организации компьютерной сети таким образом, что вся информация, с которой работают сотрудники, сосредоточена в одном месте — терминальном сервере или главном компьютере большой вычислительной мощности. Непосредственно на рабочее место производимые действия лишь транслируются на монитор.
Компании оптимизируют процессы, чтобы создать удобную и безопасную среду для удалённой работы без потери качества связи. Сейчас в подобных сессиях нередко случаются проблемы со звуком и видео из-за низкого сигнала, прерывания или задержек.
"Интеграция наших продуктов для управления персоналом значительно облегчит задачу HR-специалистов — за счет объединения практически всех этапов взаимодействия с сотрудником в "одном окне". Совместимость DION и Termidesk, в свою очередь, решит одну из ключевых проблем коммуникаций в режиме удаленного доступа — качество передачи звука и видео. Оба проекта направлены на оптимизацию конкретных бизнес-процессов и принесут реальную пользу клиентам уже в ближайшее время", — подчеркнул Антон Спирин, заместитель генерального директора по развитию бизнеса вендора НОТА (ИТ-холдинг Т1).
"В любом деле залог успеха — это команда грамотных и мотивированных специалистов. Чтобы ее собрать, удержать и развивать, HR-службам приходится прикладывать много усилий, и здесь сложно переоценить значимость автоматизации. Мы уверены: сотрудничество с коллегами из компании НОТА позволит нам предложить заказчикам самые современные, надежные и удобные технологии, с помощью которых можно сократить трудозатраты и при этом сделать работу с персоналом максимально продуктивной и комфортной. Думаю, наши совместные решения будут востребованы и популярны, ведь качественный софт, созданный с учетом потребностей пользователей, позволяет освободить людей от множества рутинных операций, а это открывает новые возможности для роста бизнеса", — отметил Николай Прянишников, главный коммерческий директор "Группы Астра".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.