Россияне стали чаще жаловаться на трудности с поиском мастеров и согласованием конкретных задач при ремонте. Из-за этого происходят до 32% конфликтов. Между тем этот вид услуг является одним из самых востребованных направлений на рынке: по данным Росстата, только за первый квартал 2025 года россияне потратили на ремонт 133,9 млрд рублей. В 2024 году сумма достигла рекордных 526 млрд — максимума за последние пять лет. При этом 56% заказчиков ищут исполнителей именно через онлайн-платформы.
Большинство клиентов в сегменте ремонта и отделки — это частные заказчики: их доля достигает 96%. Такие пользователи, как правило, не имеют профильной подготовки и обращаются к мастерам нерегулярно. Это нередко приводит к типичным затруднениям: как правильно описать задачу, как выбрать подходящего специалиста, как понять, действительно ли исполнитель выполняет нужный вид работ.
Согласно исследованию Авито Услуг, каждый пятый пользователь сталкивается с тем, что из объявления мастера непонятно, берется ли он за конкретную задачу. Примерно столько же отмечают сложности при поиске исполнителя для небольших, точечных работ. В результате еще на этапе общения возникают риски непонимания: по данным самих мастеров, в 32% случаев конфликты связаны с тем, что фактический объем работ не совпадает с описанным. 42% исполнителей считают, что таких ситуаций можно избежать, если заранее и подробно обсудить параметры заказа.
Чтобы упростить этот процесс, платформа Авито Услуги внедрила инструмент "Задачи". Он помогает структурировать запрос и ускоряет подбор подходящих специалистов — например, для плиточных и малярных работ, поклейки обоев, устройства полов или частного строительства. Пользователь заполняет анкету с деталями задачи, после чего система автоматически подбирает мастеров с учетом геолокации, специализации и рейтинга. Задача отправляется сразу нескольким исполнителям, которые получают ее в чате и могут оперативно предложить условия.
"Ремонт и строительство — один из самых масштабных и одновременно самых чувствительных сегментов услуг. Здесь многое зависит от того, насколько точно стороны понимают друг друга. Мы видим, что даже простые инструменты, помогающие заранее сформулировать запрос, заметно снижают риск недопонимания и делают взаимодействие комфортнее для обеих сторон", — прокомментировала внедрение нового инструмента Светлана Филимонова, руководитель категории "Ремонт и Строительство" на Авито Услугах.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.