Министерство промышленности и торговли Самарской области утвердило перечень участников нового промышленного кластера высокоточной приводной техники. Инициатором создания кластера выступила производственная компания "Брик". Координирующие функции специализированной организации кластера возложены на Государственный фонд развития промышленности Самарской области.
Новый кластер объединил малые и микропредприятия, специализирующиеся на производстве высокоточной продукции: редукторов, электродвигателей и других комплектующих. Данные решения критически важны для таких отраслей, как тяжелое машиностроение, робототехника, автоматизация производственных процессов, а также для производства медицинского и реабилитационного оборудования. В перспективе участники кластера планируют запуск производства сервоприводов.
Основная цель создания кластера - расширение мер государственной поддержки для малого бизнеса. Участники объединения получат доступ к льготным займам и другим инструментам, ранее в большей степени доступным для крупных и средних промышленных предприятий.
"Сегодня важно предоставить малым предприятиям, которые часто испытывают трудности с участием в крупных тендерах, загрузкой оборудования и недостатком производственных площадей, возможность в полной мере воспользоваться государственными мерами поддержки и расширить свои возможности. Для малых предприятий, объединившихся в кластеры, крайне важно принятие аналогичных программ микрозаймов от Гарантийного фонда Самарской области. Эти средства необходимы им для приобретения технологического оборудования и запуска новых продуктов", - прокомментировал директор ООО "ТПК Брик" Игорь Петров.
Министр промышленности и торговли Самарской области Денис Гурков отметил стратегическую важность проекта для развития региональной и межрегиональной кооперации: "Кластерный подход - эффективный инструмент для развития кооперационных связей, локализации производства и привлечения федерального финансирования. Кооперация внутри кластера стимулирует инновационные процессы, ускоряет внедрение новых технологий и квалифицированную подготовку кадров. Кроме того, это улучшает логистику, расширяет рынки сбыта и усиливает позиции региональной экономики", - считает глава областного минпромторга.
Новый кластер стал восьмым в регионе. Сегодня в Самарской области успешно работают семь промышленных кластеров, пять из которых включены в федеральный реестр Минпромторга России.
Их деятельность охватывает ключевые отрасли: машиностроение, станкостроение, автомобилестроение, производство полимерных и металлообрабатывающих изделий, медико-техническое производство и выпуск теплоэнергетического оборудования. География кооперации самарских кластеров выходит далеко за пределы региона и включает предприятия Москвы, Санкт-Петербурга, а также еще более десятка субъектов Российской Федерации.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...