К 2020 г. производство легковых автомобилей в Самарской области планируется увеличить втрое, до 1,2 млн, с 400 тыс. в 2010 г., сообщают РИА "Новости" со ссылкой на стратегию социально-экономического развития Приволжского федерального округа до 2020 г.
"Объем производства крупнейшего производителя легковых автомобилей (АвтоВАЗ), расположенного в Самарском регионе, планируется увеличить в 3 раза - с 400 тыс. в 2010 г. до 1,2 млн к 2020 г. Производительность труда планируется увеличить на 39% к 2020 г. по сравнению с 2010 г.", - говорится в документе.
К основным задачам развития автомобилестроения области относятся технологическая и кадровая модернизация, реализация крупных инвестпроектов и создание новых сборочных производств с использованием современных технологий. Кроме того, планируется производство семейства грузовых автомобилей нового поколения, а также организация выпуска пожарной, коммунальной и другой специальной техники.
К минусам региона относятся изношенная производственно-технологическая база, ограниченные источники инвестиций, нехватка современных технологий и низкая производительность труда.
"Ухудшение конкурентных позиций традиционных российских автомобилей выражается, в частности, в постепенном сближении их цен с ценами на зарубежные аналоги при сохранении низкого качества", - говорится в стратегии.
Ранее Волга Ньюс писал, что АвтоВАЗ к 2016 г. может увеличить свои мощности до 1-1,1 млн автомобилей в год за счет небольших инвестиций в оптимизацию производственных линий.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.