Региональный оператор по обращению с твердыми коммунальными отходами - АО "Экология" - по итогам 2025 г. зафиксировал убыток в 1,03 млрд рублей. Такие данные приводятся в финансовой отчетности компании, принадлежащей облправительству. Убыток в "Экологии" объяснили низкими тарифами.
Из раскрытой бухгалтерской отчетности следует, что выручка компании за прошлый год составила 5,66 млрд руб. против 1,09 млрд руб. по итогам 2024 года (функции регоператора на нее были возложены с ноября 2024 г. без проведения конкурса). Но с ростом выручки "Экология" ушла в минус - убыток 1,03 млрд руб. против прибыли в 17 млн руб. годом ранее. Также ухудшилась ситуация с кредиторской задолженностью, которая выросла с 680 млн руб. до 2,21 млрд руб. - 2,16 млрд из них приходится на долги перед поставщиками и подрядчиками.
При этом регоператор получил в 2025 г. три субсидии из областного бюджета общим объемом в 778 млн рублей. Из них 450 млн руб. ушло на погашение банковских кредитов, а остальное - на закупку спецтехники.
Отрицательный финансовый результат в отчете "Экологии" объясняется тем, что компании приходится работать не по тому тарифу, на который она рассчитывала.
"АО "Экология" с 24 марта 2025 г. было вынуждено применять в своей работе тариф на услуги, установленные для предыдущего регионального оператора ООО "ЭкоСтройРесурс", на уровне ниже изначально утвержденного для "АО "Экология", что привело к росту кредиторской задолженности и образованию отрицательного сальдо денежных потоков от текущих операций", - отмечается в отчете.
Напомним, в августе 2024 г. Федеральная антимонопольная служба выдала предписание о пересмотре предельного единого тарифа на услугу регионального оператора по обращению с ТКО, которым тогда еще был "ЭкоСтройРесурс". В частности, ведомство потребовало исключить из расчетов некоторые расходы, в том числе на транспортирование мусора, что связано с делом о картельном сговоре.
В октябре 2024 г. департамент ценового и тарифного регулирования Самарской области исполнил предписание, снизив тариф "ЭкоСтройРесурса" с 622,07 до 552,65 руб. за кубометр. "Экология" приступила к работе в качестве нового регоператора с 1 ноября 2024 года. Приказ о тарифе компании не поменяли, то есть стоимость услуги осталась на уровне 622,07 руб. за кубометр. Антимонопольная служба сочла это нарушением и снова выдала предписание. В итоге с 24 марта по 30 июня 2025 действовал тариф в 460,54 руб., а с 1 июля по 31 октября - 486,96 рубля."Экология" пыталась оспорить это решение в арбитраже, но безуспешно.
Новый тариф планируется установить уже для "постоянного" регоператора, которого выберут на конкурсной основе.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.