Новое требование закона использовать русский язык на уличных табличках и в меню практически не отразилось на работе большинства небольших компаний. Те, кого реформа всё же затронула, чаще всего заранее оформляли привычные иностранные названия как товарные знаки, чтобы сохранить их на витринах легально. Такие данные приводят ВТБ и "Онлайн Патент" в совместном исследовании к ПМЭФ-2026.
Напомним, с 1 марта 2026 года действуют поправки в Закон "О защите прав потребителей". Теперь все публичные надписи — от вывесок до ценников в кафе и магазинах — должны быть на русском. Согласно опросу, проведённому банком среди 863 представителей малого и среднего бизнеса, более 90% респондентов вообще не ощутили перемен. Среди оставшихся двух трети адаптировались без проблем: либо перевели материалы на кириллицу, либо успели зарегистрировать латинские названия в Роспатенте.
Основные трудности возникли лишь у малого числа компаний. Половина столкнувшихся с нововведениями посетовали на незапланированные траты на ребрендинг и переделку рекламы, а также на необходимость срочно обновлять сайты и внутренние ИТ-системы. При этом для трети опрошенных расходы оказались почти незаметными. Заметный удар по бюджету (свыше 10% от маркетинговых затрат) пришёлся лишь на каждую пятую компанию. Треть владельцев бизнеса переживали за узнаваемость бренда, но большинство пока не видят реального снижения продаж или оттока клиентов.
"Мы помогаем предпринимателям справиться с изменениями, помогая им с регистрацией товарного знака. Для большинства компаний русский язык и до вступления закона в силу оставался основным стандартом коммуникации с клиентами. Новые требования затронули прежде всего визуальные элементы — вывески, рекламные материалы и отдельные элементы бренд-оформления", — пояснил руководитель департамента корпоративного цифрового бизнеса — старший вице-президент банка ВТБ Спартак Солонин.
Статистика подтверждает, что многие начали готовиться к реформе ещё в прошлом году. После принятия закона летом 2025-го бизнес впервые за несколько лет подал больше заявок на кириллические товарные знаки, чем на латиницу. Те же, кто тянул до последнего и решал вопрос уже в начале 2026 года, наоборот, спешили зафиксировать права на бренды с иностранным написанием, чтобы иметь возможность использовать их на вывесках легально.
По данным "Онлайн Патента", с января по апрель 2026 года общее число заявок на регистрацию брендов подскочило на 31% к прошлому году. Всплеск по знакам с латиницей составил 40%. Ажиотаж подогрели розничные сети, интернет-магазины, парфюмерные и образовательные проекты. Пик обращений пришёлся на февраль и март, а в апреле активность уже пошла на спад.
"В России уже зарегистрировано свыше 1 млн товарных знаков, поэтому для бизнеса растет риск непреднамеренно использовать обозначение, сходное с уже охраняемым брендом. Мы видим, что многие компании, обращаясь к нам и банку, закрывают риски потенциальных конфликтов, которые во многих случаях могут приводить к многомиллионным претензиям", — отметила генеральный директор компании "Онлайн Патент" Алина Акиншина.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.