На новокуйбышевском предприятии «СИБУРа» «Биаксплен НК» запущены три современные производственные линии. В год они способны выпустить более 21 тыс. тонн упаковочных пленок трех видов. Объем инвестиций в новое производство составил более 500 млн рублей. На реализацию проекта ушло около двух лет.
Оборудование из Австрии и Германии рассчитано на годовой выпуск 21,6 тыс. тонн многослойных упаковочных пленок, общая площадь которых может составить около 1,6 млрд кв. м. Однако пока на «Биаксплен НК» говорят об увеличении объемов производства продукции на 16 тыс. тонн - с 26 до 42 тыс. тонн в год.
В церемонии пуска трех новых линий приняли участие губернатор Владимир Артяков и крупнейший акционер «СИБУРа» Леонид Михельсон. По словам Михельсона, пуск нового производства обеспечит «Биаксплену НК» активное развитие. Михельсон также отметил, что с вхождением предприятия в структуру «СИБУРа» оно приобрело устойчивую сырьевую базу.
Президент «СИБУРа» Дмитрий Конов пояснил, что до настоящего времени «Биаксплен НК» выпускал только биаксиально-ориентированные полимерные пленки, производство которых началось в 2005 году. Новые линии позволят «СИБУРу» значительно расширить присутствие компании в сегменте гибкой упаковки.
Ведущий технолог производства упаковочных пленок компании «Биаксплен НК» Алексей Андреев сообщил, что новые виды пленки обладают специфическими свойствами. В частности, трехслойная СРР-пленка имеет высокую прочность на прокол и совместно с другими видами пленок используется для ламинации. Пятислойная полиэтиленовая выдувная пленка хорошо сваривается. Ее повсеместно применяют для упаковки продуктов питания - от бакалеи до замороженного мяса. Стретч-пленка хорошо растягивается, устойчива к проколу, а потому ее используют для упаковки грузов методом ротационной обмотки.
Как заявляет руководство предприятия, запущенные производственные линии будут работать по непрерывному графику. В новом цеху в четыре смены в общей сложности заняты 84 сотрудника.
СПРАВКА
Планируется, что в 2011 году доля продаж «Биаксплена» на российском рынке составит: по СРР-пленке - 17%, по стретч-пленке - 4%, по полиэтиленовой выдувной пленке - 3%.
Годовая производительность новых линий соэкструзионных пленок:
- линия полиэтиленовой пятислойной выдувной пленки - 5,6 тыс. т/год;
- линия полиэтиленовой пятислойной неориентированной стретч-пленки - 9,6 тыс. т/год;
- линия полипропиленовой неориентированной трехслойной пленки (CPP-пленки) - 6,4 тыс. т/год.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.