ОАО "Авиакор-авиационный завод" может стать центром по производству летательных аппаратов различного назначения, как гражданского, военного, так и специального (для МЧС, лесоохраны и пр.). По данным Finam.ru, Объединенная авиастроительная корпорация рассматривает самарский завод в качестве площадки по производству подобной техники. Такую возможность не исключил источник в сфере авиарынка, сообщив, что соответсвующей официальной информации не появлялось.
В пресс-службе ОАК пояснили, что "такие перспективы рассматриваются, но это будет возможно, только если Авиакор вступит в ОАК. Поэтому сейчас такие заявления делать пока рано". В авиакорпорации также сообщили, что самарский завод может вступить в ОАК уже в этом году, но это зависит от выполнения соответствующих условий, в частности от освобождения от долговой нагрузки.
Отметим, что интерес к полетам в обществе вновь вырос после введения уведомительного порядка воздушных полетов и дальнейших шагов, направленных на либерализацию авиаотрасли. Однако соответствующей техники для этого в стране практически не производится, а рынок постепенно заполняет иностранная авиатехника. Именно поэтому, по мнению экспертов, российские власти озаботились этой проблемой и дали соответствующее поручение ОАК организовать производство отечественной авиатехники.
По данным Finam.ru, соответствующее решение у ОАК уже есть. Более того, в течение ближайших месяцев выйдет постановление правительства РФ о создании такой программы и организации на базе "Авиакора" самого центра. Финансирование этого проекта на текущий год уже выделено авиакорпорации, и на 2012 г. оно будет увеличено.
"Авиакор" рассматривают как наименее загруженный завод среди всех других предприятий авиакорпорации. У завода есть необходимые мощности и персонал необходимой квалификации. Но самое главное - поддержку проекту готовы оказать областные и городские власти.
Центр малой авиации будет рассматривать различные проекты - как летательные аппараты, созданные конструкторами-одиночками, так и разработанные лидерами отечественного авиастроения - известными авиационными КБ и заводами. Схема оплаты имеет два варианта. По одному варианту изобретателю будет предложена очень крупная сумма, и он передает все права на воздушное судно центру малой авиации. По второму ему будет выплачена меньшая сумма, но потом он будет получать роялти от каждого проданного ЛА его конструкции.
Кроме того, рассматривается возможность помочь талантливым конструкторам-одиночкам и дать им возможность создать свое "микро-КБ" в составе центра малой авиации для дальнейшей работы.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.