Для поддержки строительной отрасли нужна оптимизация законодательной базы, считают эксперты. Этот вопрос обсуждался 25 февраля в губернской думе на «круглом столе» «Жилищное строительство: правовое регулирование и меры по его поддержке в Самарской области».
Органы государственной власти Самарской области ведут работу, направленную на создание условий для поддержки жилищного строительства. Постановлением областного правительства предусмотрено выделение субсидий местным бюджетам и организациям-застройщикам на строительство коммунальной инфраструктуры при возведении жилья. Одной из основных форм поддержки отрасли является реализация программ по переселению граждан из ветхого и аварийного жилья и развитие застроенных территорий.
Возможности законодательного решения имеющихся проблем обсуждались 25 февраля на «круглом столе» в областном парламенте. Участники «круглого стола» рекомендовали Самарской губернской думе подготовить проект федерального закона, направленного на уточнение порядка переселения граждан из ветхого и аварийного жилья. Они также обратились к правительству Самарской области с просьбой рассмотреть возможность увеличения за счет средств регионального бюджета размера субсидий организациям-застройщикам на коммунальную инфраструктуру.
«При осуществлении квартальной застройки строительная компания не имеет права использовать привлеченные от дольщиков средства на организацию социальной инфраструктуры, - отметил председатель совета директоров СК «Авиакор» Владимир Кошелев. - Необходимо рассмотреть возможность выделения субсидий из муниципального бюджета на строительство дошкольных и общеобразовательных учреждений и прочих объектов соцкультбыта. К примеру, можно разработать механизм по выкупу у застройщика соответствующих зданий в течение нескольких лет после ввода их в эксплуатацию».
Руководитель департамента градостроительной деятельности администрации Тольятти Сергей Арзамасцев говорил о проблемах, возникающих при развитии города: у собственников крупных земельных участков имеются свои планы развития этих территорий, которые зачастую не совпадают с интересами муниципалитета. От него поступило предложение законодательно закрепить ограничение на распоряжение земельными участками крупными собственниками, если их цели противоречат генеральному плану развития города.
Участники «круглого стола» рекомендовали органам местного самоуправления разработать и утвердить программы комплексного развития коммунальной инфраструктуры, развития застроенных территорий, обобщить практику реализации соглашений о развитии застроенных территорий и направить в Самарскую губернскую думу предложения по совершенствованию законодательства в этой сфере правового регулирования.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.