Куйбышевская железная дорога (КбшЖД) выплатила ЗАО "Самарская сетевая компания" (ССК) 150 млн руб. задолженности за услуги по передаче электроэнергии, сообщили Волга Ньюс в пресс-службе ССК.
Сейчас предприятия пытаются решить вопрос по оплате процентов по долгу. Сумму требуемых процентов в ССК не раскрывают.
Напомним, что 20 января Арбитражный суд Самарской области принял иск от ССК о взыскании с железнодорожников 150,8 млн руб. неосновательного обогащения за счет сбережения денежных средств по оплате услуг по передаче электроэнергии.
Причиной заявления, по данным ССК, стало отсутствие договорных отношений с РЖД по передаче электроэнергии. Переговоры о заключении договора с железнодорожниками велись длительное время, в течение которого услуги по передаче электроэнергии оказывались без соглашения. Поэтому осенью 2010 г. ССК подала иск о взыскании 116,5 млн руб. неосновательного обогащения.
Впоследствии договор с железнодорожниками был заключен. "Самарская сетевая компания" отозвала старый иск и предъявила новый - на взыскание 150,8 млн руб., включив всю задолженность РЖД с января по сентябрь.
Управление Куйбышевской железной дороги судебные дела со своим участием не комментирует.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.