Представители гостиничного бизнеса Самары при размещении туристов, прибывших на ЧМ-2018 в областную столицу, предлагают использовать опыт Афин. Греческий город при проведении масштабных спортивных мероприятий для иностранных гостей арендовал корабли.
По мнению генерального директора гостиницы "Ренессанс Самара" Майкла де Вильдта, найти инвестора для строительства гостиниц достаточно сложно. "Не каждая отельная цепочка решится на строительство отеля для мероприятий чемпионата", - отмечает он. По его словам, выходом для Самары, расположенного на берегах Волги, может стать аренда судов.
С ним солидарен директор "МТЛ-Отель" Юрий Трахтенберг, который привел пример Солт-Лейк-Сити и Сиднея. "Построенные к спортивным мероприятиям отели пустуют после завершения игр. Использование теплоходов и других подобных судов для размещения туристов – единственно разумное решение", - отметил Трахтенберг.
Однако, по его мнению, с этим вариантом возникают проблемы. Нужно обустраивать берега Волги, которые в большей степени в последние годы не столько облагораживались, сколько застраивались.
Игроки туристического рынка направят соответствующие предложения губернатору области Владимиру Артякову как председателю оргкомитета по подготовке и проведению на территории региона чемпионата мира по футболу в 2018 г.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.