Ликвидируемое ООО "АПРСФ "Содействие" не смогло взыскать с областного минстроя убытки, которые сочло следствием изъятия площадок и объектов незавершенного строительства. Ему не удалось доказать правомерность своих требований в ходе развивающегося сейчас дела о банкротстве компании, пишет "Самарское обозрение".
ООО "АПРСФ "Содействие" с 2005 г. испытывало финансовые трудности. Компания прекратила работы на 11 стройплощадках, к которым привлекала средства дольщиков. После принятия в 2007 г. закона "О мерах по защите прав участников долевого строительства", областной минстрой получил права застройщика по 26 объектам, в том числе по 11 площадкам "Содействия".
В 2008 г. в строительной компании возобновилось банкротство, продолжающееся по настоящее время. Сегодня в ООО ведется конкурсное производство. Весной 2011 г. управляющий "Содействия" Сергей Паливода потребовал в рамках дела о банкротстве взыскать с минстроя 325 млн руб. убытков.
14 сентября текущего года в Ленинском районном суде приступили к допросу свидетелей по делу ООО АПРСФ "Содействие". 12 октября арбитражный суд рассмотрел дело по существу и прекратил производство по требованиям "Содействия" к минстрою.
По словам министра строительства Павла Донского, требования "Содействия" были неправомерны, министерство не причинило ООО какие-либо убытки, наоборот, правительство области вынуждено было тратить средства регионального бюджета именно из-за невыполнения "Содействием" принятых перед дольщиками обязательств.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.