Арбитражный суд Самарской области отказал в удовлетворении иска ЗАО "Коммерческое агентство аэропорта "Домодедово" (КААД) о привлечении экс-руководителя ОАО "Авиакомпания "Самара" Евгения Кирсанова к субсидиарной ответственности в размере 97,6 млн руб., сообщает агентство РАПСИ со ссылкой на представителя суда.
В определении суда говорится, что лицо, требующее возмещение убытков, должно доказать противоправность поведения ответчика, наличие и размер убытка и причинно-следственную связь между первым и вторыми обстоятельствами. Доказательств наличия таких действий со стороны руководителя должника заявителем представлено не было.
Кроме того, заявитель просил взыскать денежные средства в его пользу. Однако в соответствии с пунктом 9 статьи 10 закона о банкротстве денежные средства, взысканные с лиц, привлеченных к ответственности, включаются в конкурсную массу.
Требования КААД о взыскании в его пользу денежных средств в порядке субсидиарной ответственности нарушает порядок конкурсного производства, так как целью конкурсного производства является соразмерное удовлетворение требований кредиторов, говорится в определении суда.
Напомним, ранее КААД также безуспешно пыталось привлечь к субсидарной ответственности экс-генерального директора ОАО "Авиакомпания "Самара" Сергея Мордвинцева.
С аналогичными требованиями выступила ФНС, пытаясь привлечь бывших гендиректоров Евгения Кирсанова и Сергея Мордвинцева к субсидиарной ответственности в размере 263 млн руб.
Основные обвинения кредиторов строились на том, что авиакомпанию ее руководители довели до банкротства, при этом иск о несостоятельности подали с опозданием, что повлекло дополнительные потери кредиторов.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.