ГОП "Агентство безопасности" и АПБ "Блокпост" объединили ресурсы, сообщается на официальном сайте АПБ "Блокпост". Компании оказывают в регионе услуги пультовой охраны.
Операционное управление, материальная ответственность, договорное обслуживание, тревожное реагирование, техническое обслуживание клиентов "Агентства безопасности" по услуге "Пультовая охрана" перешло к "Блокпосту". В штат компании влились части подразделений и клиентская база Самары, Чапаевска, Новокуйбышевска, Безенчука, пос. Волжский, Малой Царевщины, Березы, Курумоча, Новосемейкино, Власти Труда.
Штат подразделений быстрого реагирования АПБ увеличился еще на 6 машин.
По данным источников Волга Ньюс, в процессе непосредственно задействована еще одна компания - АПБ "ЧК". "ЧК" и "Блокпост" сейчас производят подключение оборудования, установленного на объектах клиентов ГОП, к своим системам.
В официальном сообщении "Блокпоста" о слиянии заявлена "отдельная благодарность партнеру проекта" - руководителю АПБ "ЧК" Федору Черемухину.
"Не было никакого слияния с "ЧК" - мы их просто купили", - ответил в разговоре с корреспондентом Волга Ньюс Черемухин. Но комментировать подробности сделки не стал, заявив, что ему нужно посоветоваться насчет возможности таких комментариев с "Блокпостом" и "Агентством безопасности".
Собственник компании "Блокпост" Андрей Васильев и генеральный директор Григорий Воронин на момент подготовки публикации были недоступны для комментариев и на запрос не ответили. Как сообщили в "Блокпосте" - в связи с проходящими новогодними корпоративами.
Аналитик инвестиционного холдинга "Финам" Анатолий Вакуленко прокомментировал ситуацию.
"На первый взгляд, объединения крупных игроков в целом выглядят вполне ожидаемо - уровень конкуренции на рынке растет, и консолидация уже несколько лет выступает одним из основных векторов развития индустрии безопасности", - считает эксперт.
"Слияние и расширение масштаба бизнеса, скорее всего, приведет к положительному эффекту - позволит усилить ресурсную базу и финансовые возможности, увеличить число клиентов и сократить издержки, что в итоге должно позитивно отразиться на рентабельности объединенной компании", - добавил он.
"В среднесрочной перспективе рынок охранных предприятий Самарской области продолжит свое развитие, - констатирует аналитик. - Потенциал роста здесь, безусловно, присутствует. Так, по некоторым оценкам участников рынка, для западных компаний сегодня характерен уровень инвестиций в безопасность бизнеса в размерах до 25% от прибыли. Для сравнения в России этот показатель редко составляет больше 2-3%".
"Структурные изменения рынка будут сводиться, в первую очередь, к росту уровня консолидации за счет укрупнения лидеров, хотя в целом он по-прежнему во многом будет носить локальный характер", - считает Вакуленко.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.