Реконструкция торгового дома (ТД) «Захар» закончится к концу марта. Сейчас фасад бывшего производственного корпуса ЗИМа закрывают стеклянными панелями и керамогранитом. Объем инвестиций в комплексную реконструкцию ТД оценивается в $5-6 млн. Кроме того, "Захар" кардинально меняет концепцию: место десятков мелких арендаторов займут три «якоря» - каждый на своем этаже.
Торговый дом «Захар» был открыт в 2000 году на месте производственного корпуса ГПП завода имени Масленникова. Его основал известный бизнесмен Владимир Захарченко.
После открытия площадь торгового дома составила 23 тыс. кв. м. На них расположились более 110 секций. После этого более 11 лет в здании не было капитального ремонта. Соответственно, у собственников не было возможности поднимать арендную плату и привлекать новых арендаторов. Ситуацию решили исправить реконструкцией, которая началась осенью прошлого года. Фасад бывшего производственного корпуса начали закрывать стеклянными панелями и керамогранитом, параллельно меняется планировка помещений.
Генеральный директор Royal Estate Boutique, компании, которая выступает консультантом реконцепции ТД, Никита Петухов сообщил, что реконструкция затронет пул арендаторов ТД: место десятков мелких арендаторов займут три «якоря» - каждый на своем этаже. «Мы подстраиваем сроки открытия к открытию наших главных арендаторов, - заявил он. - У нас их три. Это продуктовый ритейлер «Карамель», который откроется к 21 января. С остальными сейчас только подписываются договоры, их открытие произойдет не раньше середины марта. Это будут большой магазин электроники и один крупный магазин одежды. Названия раскрыть не могу. Соответственно, целиком весь торговый дом будет готов к концу марта».
По оценкам аналитика ИК «Финам» Анны Мишутиной, объем инвестиций в комплексную реконструкцию ТД составит около $5-6 млн. По словам эксперта, торговые комплексы и офисные центры так называемой первой волны, которые представляют собой реконструированные и перепрофилированные здания, т.е. помещения, изначально предназначенные для производственных и административных нужд, занимают по разным оценкам до 50-60% рынка торговых площадей в России. В большинстве своем они не всегда отвечают современным стандартам. «Конкурентная среда сейчас, конечно, существенно более насыщенная, чем 10 лет назад, - отметила Мишутина. - Нередко наблюдается изменение потребительского трафика в пользу более современных и удобных объектов». Неудивительно, что перед их собственниками все чаще встает вопрос о более эффективном управлении, реконструкции и изменении концепции в целом.
«Оптимизация пула арендаторов будет способствовать генерации потребительского трафика и создаст возможность для повышения арендных ставок, - считает Мишутина. - На наш взгляд, успешная реконцепция вполне может способствовать значительному росту рентной доходности за счет увеличения ставки аренды примерно на 20-30%».
В ЗАО «Инвест-Зим», управляющем торговым домом, на запрос «ВК» не ответили.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.