Реконструкция торгового дома (ТД) «Захар» закончится к концу марта. Сейчас фасад бывшего производственного корпуса ЗИМа закрывают стеклянными панелями и керамогранитом. Объем инвестиций в комплексную реконструкцию ТД оценивается в $5-6 млн. Кроме того, "Захар" кардинально меняет концепцию: место десятков мелких арендаторов займут три «якоря» - каждый на своем этаже.
Торговый дом «Захар» был открыт в 2000 году на месте производственного корпуса ГПП завода имени Масленникова. Его основал известный бизнесмен Владимир Захарченко.
После открытия площадь торгового дома составила 23 тыс. кв. м. На них расположились более 110 секций. После этого более 11 лет в здании не было капитального ремонта. Соответственно, у собственников не было возможности поднимать арендную плату и привлекать новых арендаторов. Ситуацию решили исправить реконструкцией, которая началась осенью прошлого года. Фасад бывшего производственного корпуса начали закрывать стеклянными панелями и керамогранитом, параллельно меняется планировка помещений.
Генеральный директор Royal Estate Boutique, компании, которая выступает консультантом реконцепции ТД, Никита Петухов сообщил, что реконструкция затронет пул арендаторов ТД: место десятков мелких арендаторов займут три «якоря» - каждый на своем этаже. «Мы подстраиваем сроки открытия к открытию наших главных арендаторов, - заявил он. - У нас их три. Это продуктовый ритейлер «Карамель», который откроется к 21 января. С остальными сейчас только подписываются договоры, их открытие произойдет не раньше середины марта. Это будут большой магазин электроники и один крупный магазин одежды. Названия раскрыть не могу. Соответственно, целиком весь торговый дом будет готов к концу марта».
По оценкам аналитика ИК «Финам» Анны Мишутиной, объем инвестиций в комплексную реконструкцию ТД составит около $5-6 млн. По словам эксперта, торговые комплексы и офисные центры так называемой первой волны, которые представляют собой реконструированные и перепрофилированные здания, т.е. помещения, изначально предназначенные для производственных и административных нужд, занимают по разным оценкам до 50-60% рынка торговых площадей в России. В большинстве своем они не всегда отвечают современным стандартам. «Конкурентная среда сейчас, конечно, существенно более насыщенная, чем 10 лет назад, - отметила Мишутина. - Нередко наблюдается изменение потребительского трафика в пользу более современных и удобных объектов». Неудивительно, что перед их собственниками все чаще встает вопрос о более эффективном управлении, реконструкции и изменении концепции в целом.
«Оптимизация пула арендаторов будет способствовать генерации потребительского трафика и создаст возможность для повышения арендных ставок, - считает Мишутина. - На наш взгляд, успешная реконцепция вполне может способствовать значительному росту рентной доходности за счет увеличения ставки аренды примерно на 20-30%».
В ЗАО «Инвест-Зим», управляющем торговым домом, на запрос «ВК» не ответили.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.