Министерство финансов РФ подало апелляционную жалобу на решение самарского арбитража по иску МП "Трамвайно-троллейбусное управление" (ТТУ), которое требует от Минфина России и министерства управления финансами Самарской области более 874 млн руб. за перевезенных в 2007 г. льготников.
Напомним, тяжба длится с декабря 2010 г. ТТУ просит взыскать 143 млн руб. из бюджета РФ и 731 млн из региональной казны. Ранее сумма иска составляла 917,9 млн руб., но затем истец уточнил свои требования.
МП основывало свой запрос на данных обследования пассажирских потоков на маршрутах городского транспорта Самары, проведенного ЗАО "НИИ ГЭТ".
Ответчик доказывал в суде, что сведения о количестве поездок каждого льготника, на основании которых предъявлены исковые требования, базируются на анализе пассажиропотока только десяти дней 2007 г. и их невозможно применить ко всему периоду.
Суд первой инстанции постановил выплатить ТТУ 67,1 млн руб. из бюджета РФ и 394 млн из казны Самарской области.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.