О важности мероприятия говорит уже тот факт, что глава государства прибыл на него поздно вечером из Владивостока после недельного турне по городам Китая и России. А сопровождала его внушительная делегация, в которую вошли первый заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров, помощник президента Алексей Дюмин, министр промышленности и торговли Антон Алиханов, министр финансов Антон Силуанов, гендиректор госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов, глава "Роскосмоса" Дмитрий Баканов, начальник Генерального штаба Вооруженных Сил РФ — первый заместитель министра обороны РФ Валерий Герасимов и другие высокопоставленные лица. 

В пятерке лидеров

"Двигателестроение, его развитие, состояние этой отрасли, безусловно, является одним из ключевых показателей нашего технологического развития и суверенитета. Это, думаю, вещь понятная, поэтому попросил вас сегодня собраться и хотел бы посмотреть, как идёт выполнение ключевых программ по разработке и производству двигателей — как я уже отметил, стратегической, по сути, отрасли, имеющей как гражданское, так и оборонное значение", — подчеркнул Владимир Путин, открывая совещание. 

Глава государства отметил, что Россия входит в пятерку мировых лидеров по разработке и выпуску авиационных и ракетных двигателей. Он привел данные, что за последние четыре года количество поставленных авиадвигателей увеличилось более чем на 50% — до 1227 штук. Также активно происходит импортозамещение — в 2025 году отечественные двигатели получили вертолеты "Ансат" и самолеты "Сухой Суперджет-100". 

Такая позитивная динамика в отрасли, считает президент, создает условия для укрепления индустриального, технологического суверенитета страны, для обновления транспорта, энергетики и в целом для экономического роста и достижения национальных целей развития, а также для дальнейшей ритмичной работы предприятий отрасли и их многочисленных смежников по всей стране, по всей цепочке кооперации.

"Необходимо и дальше совершенствовать двигатели современного поколения, создавать заделы, проектировать новые изделия, повышать их надежность и экологичность, применять передовые технологии и инновационные решения, развивать известную во всем мире отечественную конструкторскую школу авиационного и ракетного двигателестроения и, что крайне важно, создавать условия для привлечения в КБ и на предприятия молодых талантливых специалистов, целых команд инженеров, разработчиков, производственников", — подчеркнул Владимир Путин.

Переходя к конкретным проектам, президент обозначил необходимость оперативно завершить разработку и начинать серийный выпуск турбореактивного двигателя ПД-26 — первого авиадвигателя большой тяги, разработанного в России. "У него принципиально новые возможности по мощности, тяге. При этом он эффективный и экономичный, — отметил глава государства. — Реализация этого проекта позволит нам модернизировать не только военно-транспортную авиацию, но и откроет перспективы для строительства широкофюзеляжного гражданского лайнера нового поколения".

Кроме того, была подчеркнута важность последовательного обновления производственных мощностей по выпуску двигателей для ракет-носителей. "Причем мы должны не только закрывать собственные текущие и перспективные потребности, но и активно выходить на мировые рынки, успешно конкурировать здесь", — обозначил задачу президент.

Глава государства также отметил хорошие наработки в части инновационных двигателей для энергетики. "Они активно используются, в том числе в газотранспортной инфраструктуре. С учетом наших больших планов по газификации регионов России по новым экспортным маршрутам, включая проект "Сила Сибири-2", — это крайне важная тема", — подчеркнул он.

32 МВт для газопроводов

В числе продемонстрированных президенту разработок как раз была наземная газотурбинная установка НК-36СТ-32. В "ОДК-Кузнецов" создали ее на базе серийного индустриального двигателя НК-36СТ.
НК-36СТ-32 — это первая отечественная ГТУ мощностью 32 МВт для транспортировки газа по магистральным трубопроводам. Она может эксплуатироваться как на строящихся газоперекачивающих станциях, так и в рамках импортозамещения или ремоторизации на действующих точках. Также установка может применяться для привода компрессоров сжижения газа.

На предприятии заявляют, что установка имеет высокий КПД — 38%. Кроме того, новый двигатель имеет сниженный расход топлива на единицу мощности — не менее 6%, а также высокий назначенный ресурс — 120 тыс. часов. По мощности и КПД НК-36СТ-32 превосходит все российские газотурбинные двигатели для транспортировки газа по магистральным газопроводам. Первый образец подтвердил заявленные характеристики в ходе стендовых испытаний.

Широкой публике двигатель впервые представили на XIV Петербургском международном газовом форуме в Санкт-Петербурге, проходившем с 7 по 10 октября. 

"Наша ОДК уже производит двигатель НК-36СТ мощностью 25 МВт, который успешно эксплуатируется на объектах ТЭК. Однако сегодня одними из наиболее востребованных агрегатов в газовой отрасли являются установки мощностью 32 МВт. Ранее в данном классе отечественных разработок не было. Создание нового двигателя позволит решить вопрос импортозамещения, что открывает новые возможности для развития газовой отрасли России", — комментировал исполнительный директор госкорпорации "Ростех" Олег Евтушенко.

Сейчас в "ОДК-Кузнецов" проводятся работы по освоению производства нового двигателя. 

С "Суперджета" на Ми-26

Еще один самарский проект, который был в центре внимания президента — разработка перспективного авиационного двигателя ПД-8В, которую также ведет "ОДК-Кузнецов".

Изначально двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 был создан на рыбинском предприятии "ОДК-Сатурн". Силовая установка тягой 8 тонн предназначена для ближнемагистральных самолетов "Суперджет-100" и самолетов-амфибий Бе-200. На "Суперджетах" ПД-8 должен заменить франко-российский двигатель SaM146. Первый полностью импортозамещенный "Суперджет-100" поднялся в воздух как раз в день совещания, но в Комсомольске-на-Амуре, где собирают эти самолеты.

Индекс "В" в названии нового двигателя означает "вертолетный". Его в такой модификации планируется устанавливать на вертолеты Ми-26. И именно "ОДК-Кузнецов" предстоит провести эту адаптацию.
Как прокомментировали на предприятии "Итогам года", сейчас разработан научно-технический задел, определен конструктивный облик основных узлов и систем двигателя и выполнены предварительные расчеты. 

"Процесс заключения Государственного контракта находится на завершающей стадии. Согласно срокам проекта Государственного контракта, изготовление первого опытного образца запланировано на конец 2027 года. По результатам проведения необходимого комплекса расчетных работ, инженерных и сертификационных испытаний двигатель ПД-8В получит сертификат типа", — сообщили на "ОДК-Кузнецов" в конце ноября. 

РД-107A еще полетает

На совещании также стало известно о внушительных планах по загрузке космического направления "ОДК-Кузнецов". Глава "Роскосмоса" Дмитрий Баканов сообщил президенту, что предприятию в ближайшие семь лет гарантирован заказ на 600 ракетных двигателей РД-107A, которые устанавливаются на ракеты-носители семейства "Союз".

Жидкостный ракетный двигатель РД-107A/108А разработан на "ОДК-Кузнецов" и серийно выпускается на предприятии уже более 50 лет. Благодаря своей феноменальной надежности, "старичок" еще поработает на благо Родины.

О том, что на самарский завод в "ОДК" делают серьезную ставку, свидетельствует и развернутый здесь крупнейший в истории предприятия инвестиционный проект. В рамках модернизации мощностей возводятся и оснащаются оборудованием новые корпуса, обновляется инфраструктура.