За 2011 г. Международный аэропорт "Курумоч" обслужил 1, 7 млн пассажиров, что на 10,8% больше, чем в 2010 г., сообщила пресс-служба аэропорта. При этом количество пассажиров, пользующихся внутрироссийскими авиалиниями, возросло на 6%, а международными – на 19,7% по сравнению с предыдущим годом.
Наиболее динамично растет пассажиропоток на регулярных международных рейсах: в 2011 г. прирост составил более 42%. Существенное увеличились пассажиропотоки компаний "ЮТэйр", "Оренбургские авиалинии", "Аэрофлот – российские авиалинии", "Уральские авиалинии".
Кроме того, выросли другие производственные показатели "Курумоча". Так, за год из Самары и в обратном направлении авиакомпаниями было выполнено 20, 1 тыс. взлетно-посадочных операций, что на 8,4% больше, чем в 2010 г.
Показатель суммарной взлетной массы составил 1, 3 млн т (на 6,6% больше прошлого года).
Отмечается и рост перевозимых через Международный аэропорт "Курумоч" грузов и почты. В 2011 г. эти объемы составили 4, 4 тыс. т, что на 11,8% прошлогодних показателей.
Также, в течение минувшего года на аэродроме "Курумоча" был выполнен значительный объем работ в рамках реализации проекта реконструкции и модернизации всего аэропортового комплекса.
В частности, была выведена из эксплуатации взлетно-посадочная полоса № 2 (ВПП-2) для капитальной ее реконструкции; ожидается, что полностью реконструированная ВПП-2 будет введена в эксплуатацию в III квартале 2013 г.
Еще один важный объект аэродрома, строительство которого началось в 2011 г. - грузовой перрон для крупногабаритных воздушных судов типа Ан-124 ("Руслан") и Боинг-747. Рядом с грузовым перроном также начата разработка грунта под строительство двух площадок для обработки воздушных судов антиобледенительными жидкостями. Значительный объем работ также пришелся на еще один объект – станцию очистки сточных вод, который планируется ввести в эксплуатацию в этом году.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.